電動汽車對啟辰來說有多重要，從啟辰旋風般的推行便可見一斑。5天內，兩個城市（上海和北京），兩場發布會，啟辰晨風用密布的曝光吸引著我們的眼球。接下來兩周，它還將在大連和廣州分站上市。

對啟辰而言，晨風到底意味著什么？

或許在短期內，晨風并不能奉獻多少銷量。但它卻涵義著品牌和未來。

就在兩個月前，啟辰R30以3.99萬元的價格入市，引起一陣軒然大波。作為合資自主品牌，啟辰莫非就是更低端的春風日產嗎？它怎么脫離母體獨具一格地開展？晨風將是重要的一戰。

眾所周知，啟辰晨風與日產聆風（Leaf）有著深沉的根由，作為擁有著耀眼成果的啟辰晨風的長輩車型聆風，自2010年全球上市以來，就獲得了多項全球級大獎，一度成為全球最熱銷的純電動車。而根據聆風打造的晨風，則整體連續了聆風的大部分規劃，并歸納考慮了中國商場的實際路途環境、消費者運用習氣及純電動汽車的政策法規等要素。

據悉，此次上市的啟辰晨風共推出了3款車型，價格26.78-28.18萬元。在北京市，晨風可享用（國家補助4.75萬+北京市補助4.75萬）合計9.5萬元新能源車型補助，補助之后的參考價格在17.28-18.68萬元。別的，晨風還可以參與專用的新能源小客車目標搖號。

日產為什么不把聆風直接導入到日產品牌而要改名換姓放在啟辰品牌之下？這其中有很多考量。首先是只要“自主品牌”電動車才能夠享用中國政府的各項支撐，包含在國家和當地補助，以及號牌等各方面的待遇。其次，如果直接放在日產品牌之下，那么該電動車在中國商場的推行將會遭到日產品牌全球化運作結構的制約，但運用啟辰品牌則可以選用更加靈活的商業模式。還有，更重要的是，作為脫胎于春風日產的一個品牌，啟辰要想獨立開展，有必要具備滿足的差異化，而電動車則是拉來品牌差異的最佳手法，而且還可以敏捷提高品牌。

據深諳春風日產產品本錢的內部人士透露，現在晨風量小，尚在“賠本賺吆喝”階段，一方面電池單片、逆變器、電機這些核心部件都依靠進口，需求承當一部分關稅，盡管鋰電池組裝在春風日產完結，但亦難解決進口本錢問題，但這些關鍵技術以春風日產電動車現在的量尚不足以自建生產線。但在春風日產的想象中，未來將會在制作本錢、收購本錢上進行緊縮，而看到商場錢景后，春風日產才能以更多的價碼去爭奪日產把更多的核心技術放到合資系統。

“正如30年前大眾敢在中國先干合資燃油車一樣，我們首先使用合資企業投產全球搶先的電動車，這是一種戰略性出資，為今后電動車商場大面積迸發做好準備，先積累起必定品牌口碑和客戶人群，以現在春風日產的贏利能力，這點承壓力仍是有的。”春風日產方面人士坦言，晨風投向商場更多是長遠戰略考慮。