動力電池有多條技術路線，而不同技術路線又有著不同的特點：三元電池能量密度高，但成本也高；鈦酸鋰電池壽命長，但能量密度低；同樣，磷酸鐵鋰電池也慢慢開始感受到能量密度“天花板”所帶來的困擾......有沒有一種技術路線能集合眾多電池的優點且能實現量產？關于這個問題，我國動力電池企業已經給出答案。

12月8日，浙江遨優動力系統有限公司（以下簡稱“遨優動力”）“新產線投產慶典暨新品發布會”在廣東肇慶舉辦，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍、中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會秘書長張雨及業內專家等共同出席投產慶典并見證新產品的發布。

在新品發布會上，遨優動力總經理陳光森博士宣布，遨優動力在全球率先實現富鋰錳動力電池的產業化。富鋰錳動力電池的量產一直被認為是業界難題，其應用難點在于，首次效率低，導電性差，高電壓電解液匹配難。陳光森博士研發團隊攻堅克難，經過8年的潛心研究，使富鋰錳動力電池的電化學性能取得了突破性進展，使其達到產業化應用水準，這既是遨優動力的突破，也是動力電池行業的突破。

為什么要選擇富鋰錳基材料？陳光森博士將其與三元和錳酸鋰材料做了客觀對比：克容量方面，富鋰錳基材料高達300mAh/g，三元材料實際克容量則低于200mAh/g，錳酸鋰材料更低，大約為100mAh/g；成本方面，三元材料的成本為1~1.2元/Wh，而富鋰錳基材料的成本僅為0.8~1.0元/Wh，雖然錳酸鋰材料的成本也比較低，但其克容量僅為富鋰錳基材料的1/3左右。

陳光森博士認為，與三元材料相比，富鋰錳基材料中的稀有金屬含量較低，未來，隨著電動汽車市場的擴大，三元材料中鎳和鈷的成本將會越來越高，富鋰錳基材料是未來高能量密度動力鋰電池正極材料的必然選擇，也更有利于電動汽車的推廣。

劉彥龍表示，2017年，我國動力電池的總需求將達到一個更高水平，國家在動力電池能量密度、單位成本等方面做出的規劃，為動力電池企業提出了要求，也指明了方向。而補貼的退坡和動力電池技術門檻的提高，也使動力電池行業的集中度加快，動力電池企業也將面臨全方位的競爭。