隨著技術的發展，全球范圍內正在形成全新共識：氫能是多種能源傳輸和融合交互的紐帶，是未來清潔低碳能源系統的核心之一。

根據2017年4月發布的《汽車產業中長期發展規劃》，2020-2030年，中國燃料電池汽車將迎來三大時間節點：2020年，在特定地區的公共服務車輛領域進行小規模示范應用；2025年，私人用車和公共服務用車領域批量應用，不低于1萬輛；2030年，在私人乘用車、大型商用車領域進行規模化推廣，不低于10萬輛。可以預見，中國氫燃料電池汽車正駛入發展快車道。

“氫能與燃料電池產業是一個長期的朝陽產業，現在才剛剛起步。” 武漢市能智達科技有限公司（以下簡稱“武漢能智達”）技術總監谷杰人告訴OFweek鋰電網，氫能與燃料電池產業周期會超過50年以上，但要實現產業化還需要一個時間積累的過程。

那么，氫燃料電池要多長時間才能真正投入商用？除了應用于新能源汽車領域以外，能否在便攜式產品上率先打開市場？近日，OFweek鋰電網在日本東京的日本光伏展（PVEXPO）上對武漢能智達技術總監谷杰人進行了獨家專訪，以下是專訪實錄。

OFweek鋰電網：我們知道武漢能智達專注于氫能及燃料電池的研發，為什么設定了這樣的發展方向？目前產能情況如何？本屆展會帶來的新品又有哪些技術突破？

谷杰人：氫能及燃料電池是一個大的產業，所以它包含很多方向，總體來看，主要應用便攜定置發電、汽車等方面，我們公司的產品則主要是在便攜式上，這類產品比較小，也比較輕，適合作為初步的切入點，所以能智達目前主要專注于便攜式的氫能和燃料電池的開發。能智達到現在已經成立了2年時間，計劃先讓產品的樣機開發出來，今年和明年都著重在推廣，按照業務的進展再決定是否進入量產的階段。新產品方面，由于體積小重量輕，與其它公司的同類產品相比，在便攜性上有很大的優勢。

OFweek鋰電網：氫能與燃料電池行業屬于前瞻性新興產業，投資規模大，在推動氫能和燃料電池在國防、分布式能源、汽車動力、儲能裝備等方向的跨領域應用方面，您期待國家出臺哪些政策？另外對于未來氫能與燃料電池發展前景如何看待？

谷杰人：目前出臺的這些政策對燃料電池產業來說已經非常好了，我們也是乘著這個大趨勢往上走。氫燃料電池的各項補貼政策出臺后會助推整個行業普及化，這有利于企業降低成本，加快產品走向市場，目前便攜式氫燃料電池即使沒有政府的補貼，也能達到消費者的需求。我們比較希望政府的政策能再多關注于便攜式氫燃料電池產品的規范上，加強安全性上的引導，這樣也讓消費者愿意嘗試使用我們的產品。

我非常看好氫能與燃料電池的前景，氫能與燃料電池產業是一個長期的朝陽產業，現在才剛剛起步，這個產業的周期會超過50年，但是產業要發展起來還是需要一個過程。到2030年或再更久一些，當氫氣的價格可以達到普通消費者可以接受的時間點時，也就是氫燃料電池得到大規模普及的時候。