當地時間6月26日，韓國光州尖端科學產業園區一家電池生產企業，相關人士進行緊急安全檢查。
報道中說，據京畿道政府稱，ARICELL公司曾在2019年因儲存超標23倍的鋰而被罰款。2020年，該公司還因消防設施故障及管理不達標被責令改正。據悉，起火的建筑物內僅備有消火栓及小型和大型滅火器2臺。據透露，韓國政府也未針對可能引發特大火災的“鋰”制定管理指南。
韓國中央大學化學工學系教授南仁浩解釋稱，“鋰電池起火的原因可能多種多樣，但由于電池的燃燒性本來就很好，暴露在高溫、高壓、濕度高的情況下，很容易發生火災”。
敲響鋰電安全的警鐘
韓國《亞洲日報》稱，韓國作為電池生產大國，相關安全規定仍十分落后。鋰等可燃金屬產生的火災需要使用干沙或膨脹氮來滅火，但韓國消防法中并未制定專門的類型和標準。因此，專用滅火器或滅火藥劑的開發也存在困難。
首爾大學消防工程學教授哈姆稱，可以使用液氮等冷卻劑來滅火，但購買大量冷卻劑并部署足夠數量的冷卻劑來撲滅大規模火災的成本非常高。
韓國又松大學消防防災系教授尹世鎮表示，“鋰電池爆炸引發的火災很難撲滅，因此最好的預防措施是將電池分批存儲，并定期對工作人員進行安全培訓”。但現實情況是，對于員工的安全教育所耗費的時間也被電池生產商們視為一筆投資“成本”，“對臨時工每季度進行全面的避難疏散訓練或安全教育的可能性并不大”，《韓民族日報》報道稱。
真鋰研究創始人墨柯27日接受《環球時報》記者采訪時也表示，鋰電池在出廠前出現這樣的事故，還是安全管理松懈的問題，電池廠應該注重生產、儲存安全。提高產品質量也很重要，他稱，手機電池現在事故率已經降到非常低了，因為手機的電池成本占整機成本的比重相對較低，在電池安全上稍微再增加一些成本，對于手機廠商完全可接受。但是電動汽車的電池成本占比相對較高，至少在30%以上。這種情況下，如果把電池安全考慮得更重一點的話，勢必對整車成本帶來壓力。因此，汽車廠商或者電池廠商陷入兩難的境地。
對于更廣泛的電動汽車在充電時起火的場景，墨柯稱，只要生產充電設施所需要的材料和原料不偷工減料，是可以保證質量安全的。墨柯分析認為，“這本質上是成本與安全之間作取舍。”
正如寧德時代董事長曾毓群在25日夏季達沃斯論壇上談及韓國電池廠火災時所言，“如果電池質量不夠好，當能量密度不斷增長時，儲能就像炸彈一樣。所以我們必須通過設計制造，來控制不良率低于10億分之一。”曾毓群認為，這是一個優秀的電池企業必須做的。
困擾全球多國
韓國這起事故引發多國媒體對鋰電行業安全的關注。“鋰電池給世界帶來動力，也帶來新的火災隱患。”美國《華爾街日報》26日稱，對于智能手機、電網和電動汽車的制造商來說，鋰這種最輕的金屬可以提高電池性能，為實現更環保的經濟和更耐用設備帶來希望。但正是鋰的特性改變了能源存儲行業，一旦電池著火，就會帶來巨大的挑戰。
除了韓國最新的鋰電池起火事故，自今年年初以來，全球已經發生多起鋰電池有關的大火，引發了人們的關注。
據美國《圣迭戈聯合論壇報》報道，5月15日，美國加州圣迭戈的世界最大鋰離子電池儲能設施發生火災，并持續燃燒了5天，導致周邊部分居民被迫撤離。此外，4月份，亞利桑那州鳳凰城共報告了93起火災，從源頭確定是鋰離子電池。這些火災涉及電動自行車、電動滑板車、電動工具和電動汽車等設備。今年截至3月15日，澳大利亞新南威爾士州消防和救援部門記錄了63起鋰離子電池火災，其中7人受傷。
英國安全協會2月表示，在過去的6個月里，電池引發的火災和爆炸導致人員傷亡的悲慘故事，經常成為頭條新聞，每一個都可以追溯到鋰離子電動滑板車和電動自行車的充電。這凸顯出這些新型交通方式帶來的問題。
美國《安全與健康》雜志報道稱，火災風險評估在大多數工作場所并不罕見，但許多工作場所并沒有將鋰電池列入火災風險。雖然其發生火災的風險很低，但對生命財產的損失往往很高。
墨柯表示，鋰電池火災撲滅難度很高，起火原因主要還是電池內部短路，或電池內部的溫度過高。滅火只能將外部明火撲滅，對于電池來講，內部的隱患可能還存在并在持續發酵。