鋰電世界  近日，國家幾部委聯合提出推廣電動汽車，并為電動汽車推廣提供諸多便利，但目前發展電動車要面臨更多難題，其被標榜“零排放”的環保標簽其實是“皇帝的新裝”，在使用過程中沒有排放的電動車，為其服務的上下產業鏈卻都是污染大戶。

    電動汽車所用電池生產管理不當會污染環境

    中國電動車使用的電池主要是鉛酸電池和鋰電池，為了保持300公里的續航能力，電動汽車使用重量達到600公斤的磷酸鐵鋰電池。在國內大力推動電動汽車發展的大背景下，鉛酸電池將會被大面積應用，鉛酸電池在生產與回收環節都會產生嚴重污染。電池生產環節中的金屬材料加工中有鉛、砷、鎘、汞、鉻等會釋放出來到灰塵和水中。

    據電池工業協會的數據顯示，目前我國有2000多家鉛酸蓄電池企業，有生產許可證的企業約1800多家，產值在500萬元以上的企業只有200多家，不到整體數量的10%，而產值在億元以上的則更少。大量環保不達標的小企業成為鉛污染的制造者。這也就意味著：為電動汽車提供各種服務的上下游小企業，其污染程度甚至超過傳統汽車供應商。

    電動汽車電池對人體的破壞：導致血鉛超標

    鉛污染的主要問題在于粉塵——血鉛超標就是對兒童和青少年最大的傷害。通用汽車的一位高管曾說過，通用在美國的一個電池生產廠，旁邊就是迪斯尼樂園，因工廠各項排放都經受了最嚴格的檢驗。而在中國，鉛酸電池行業仍以大量中小企業為主體，全國有300多家再生鉛企業，其中有半數屬于無證違規經營，90%以上不符合國家鉛鋅行業準入條件。

    環保部的調查報告披露，2010年6起較大的鉛污染事件一半由鉛酸電池企業引起。鉛酸電池的生產原料為鉛與濃硫酸，為重金屬危險品與高腐蝕性化工原料，生產過程中產生的鉛塵、鉛煙與酸霧會通過粉塵進入人體，導致血鉛超標;這些粉塵漂浮于地面一米處左右，因此對兒童健康影響最大。

    國內電網80%以上用煤炭發電

    電動車缺乏清潔電網

    據國家電網統計，2010年82%的電力來自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣質煤。未來的形勢也不樂觀，到2020年，用煤炭發電仍將占到電力供應量的71%。而水電、風電、太陽能，加上還在爭議中的核能發電，比例仍然不到三成。據“能源與交通創新中心”的專家計算，如果一個地區的電能高于80%來源于火電，這樣的電動汽車便并不清潔。而中國目前共有7個電網，其中東北電網、華北電網99%的電力來自于火力發電，只有華中電網40%的能源是由水力發電等可再生方式提供的。

    電動車在中國當下推廣，不符合電網發展的國情

    所以說，要讓電動車清潔，首先要做到電網清潔化，這需要引進更多的可再生能源并入電網。一些國外城市之所以能夠大力普及電動車，是因為他們對清潔的電控制得很嚴格。例如瑞典的純電動車銷售，一家專營店的老板說，在他們國家要賣出一輛純電動車前，必須要與客戶簽署一份協議，該協議內容是保證車主的電能來源是“干凈的”電力供應商;如果用戶做不到這一點，他們寧肯失去這單生意。瑞典的電能構成中，水力發電占50%，風力和其它生物能源發電占45%，而用煤發電只占5%，因此在這樣的地區推廣電動車，才能真正做到“零碳排”。

    國內的電池回收利用率幾乎為零

    據統計，一個小小的鈕扣鋰電池就能污染大約60萬升水，一節傳統的含汞1號電池爛在地里，能使周邊1平方米的土地失去任何農用價值。僅以普通汽車中裝載的用于啟動汽車的常規12伏鉛酸蓄電池為例來看，這種電池每年都要被裝載到7000萬輛新建造的汽車上，因其含有鉛和硫酸，是垃圾場里最危險的物品之一。廢鉛酸蓄電池內含有鉛膏、廢硫酸等物質，因其具有化學反應性，已被列入國家危險廢物名錄。這些物質一旦污染到人體，至少有6成人鉛中毒，重者將在2年內因腎臟衰竭死亡。

    現在電動汽車很多是由重達600公斤的鋰電池來推動的。中國已有25個試點城市，混合動力以及純電動汽車總保有量超過一萬輛，一般情況下，鋰離子蓄電池的使用壽命在5年左右。當電池結束了生命周期后，怎樣處理成為了重要問題。直到如今，各界專家除了收集存放、找地填埋之外仍沒有什么特別行之有效的對策。國內并不像日本，有一個“電池礦山”式的回收產業鏈，將廢舊電池拆解提煉得到有用的重金屬。國內的電池回收利用率幾乎為零。混和動力和純電動客車電池主要包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰等類型，鋰電池里面用的電解液是有機物，與水分解，揮發后重新在人體表分解出氫氧化鋰，嚴重時會損傷人的視力;此外，鋰電池還有一定含量的鈷，一旦釋放對環境將會造成危害。