鋰電世界  特斯拉黑暗中度過10年，直到最近幾個月傳統汽車廠商才開始意識到這個曾經的初創公司正成為它們的新威脅。6月份特斯拉光靠一款Model S就刷新了加州銷量榜的榜單，在當地銷量的增長速度遠超克萊斯勒、菲亞特、沃爾沃等諸多品牌。其它廠商對于特斯拉的走紅，大概就像手機廠商對小米那樣，有種咬牙切齒的心情吧？

    通用前高管Bob Lutz表示，因為特斯拉，激發了Volt電動車的創造靈感；通用CEO Dan Akerson則剛剛組建了一個研究特斯拉的團隊，以免出現2010年時差點破產的局面。

    近月在加利福尼亞，特斯拉比10家老牌汽車廠商賣車要賣得好，這個州有許多Model S的顧客，根據波爾克新汽車經銷商協會報道，在2013年上半年特斯拉占據了12%的豪華運動車份額，超越了奧迪A6和雷克薩斯GS；電動汽車則占據了加州50%的份額。

    奢侈品牌上，特斯拉在加州的5大競爭對手分別是梅賽德斯E系列、寶馬5系類、雷克薩斯GS、寶馬7系和保時捷Panamera。這些車上半年銷量都有所下降，但整個加利福尼亞在2012年開始是一直在回升的。

    而且更可怕是Model S還只是它的第一臺奢侈品汽車，后面還可打造下一個奢侈品牌或者第一個平民系列。而平民系列Model E的未來更不可預測，說不定會獲得更好的大賣？

    傳統廠商蠢蠢欲動

    對手中GM已經在嘗試破解特斯拉的密碼，正像其副總裁說的那樣：“如果我們忽略它，并把它當做筆記本電池那樣的東西對待，那就是我們的恥辱。”電動汽車企業家Shai Agassi在linkedIn上表示：我們更多的是應該學習特斯拉汽車的基礎經濟學，而不是只為創建一個相互競爭的豪華電動車。

    所以我們看到寶馬i3的市場反饋還只一般，因為它們沒料到做電動車就得做成“電動汽車追逐的對象”，不然跟傳統汽車差別不大、不然沒法突圍。

    最后，情況的確變了，在世界范圍內，電動車的風頭都蓋過了混合動力，特斯拉正是在這一背景下崛起的。同時我們可以看到特斯拉可能會改變合作伙伴豐田和戴姆勒的關系，它們曾在特斯拉早期支持過特斯拉，可收益于特斯拉的一些技術和品牌價值，所以電動汽車行業可能會重新洗牌。