鋰電世界  特斯拉黑暗中度過10年，直到最近幾個月傳統(tǒng)汽車廠商才開始意識到這個曾經(jīng)的初創(chuàng)公司正成為它們的新威脅。6月份特斯拉光靠一款Model S就刷新了加州銷量榜的榜單，在當(dāng)?shù)劁N量的增長速度遠(yuǎn)超克萊斯勒、菲亞特、沃爾沃等諸多品牌。其它廠商對于特斯拉的走紅，大概就像手機廠商對小米那樣，有種咬牙切齒的心情吧？

    通用前高管Bob Lutz表示，因為特斯拉，激發(fā)了Volt電動車的創(chuàng)造靈感；通用CEO Dan Akerson則剛剛組建了一個研究特斯拉的團隊，以免出現(xiàn)2010年時差點破產(chǎn)的局面。

    近月在加利福尼亞，特斯拉比10家老牌汽車廠商賣車要賣得好，這個州有許多Model S的顧客，根據(jù)波爾克新汽車經(jīng)銷商協(xié)會報道，在2013年上半年特斯拉占據(jù)了12%的豪華運動車份額，超越了奧迪A6和雷克薩斯GS；電動汽車則占據(jù)了加州50%的份額。

    奢侈品牌上，特斯拉在加州的5大競爭對手分別是梅賽德斯E系列、寶馬5系類、雷克薩斯GS、寶馬7系和保時捷Panamera。這些車上半年銷量都有所下降，但整個加利福尼亞在2012年開始是一直在回升的。

    而且更可怕是Model S還只是它的第一臺奢侈品汽車，后面還可打造下一個奢侈品牌或者第一個平民系列。而平民系列Model E的未來更不可預(yù)測，說不定會獲得更好的大賣？

    傳統(tǒng)廠商蠢蠢欲動

    對手中GM已經(jīng)在嘗試破解特斯拉的密碼，正像其副總裁說的那樣：“如果我們忽略它，并把它當(dāng)做筆記本電池那樣的東西對待，那就是我們的恥辱。”電動汽車企業(yè)家Shai Agassi在linkedIn上表示：我們更多的是應(yīng)該學(xué)習(xí)特斯拉汽車的基礎(chǔ)經(jīng)濟學(xué)，而不是只為創(chuàng)建一個相互競爭的豪華電動車。

    所以我們看到寶馬i3的市場反饋還只一般，因為它們沒料到做電動車就得做成“電動汽車追逐的對象”，不然跟傳統(tǒng)汽車差別不大、不然沒法突圍。

    最后，情況的確變了，在世界范圍內(nèi)，電動車的風(fēng)頭都蓋過了混合動力，特斯拉正是在這一背景下崛起的。同時我們可以看到特斯拉可能會改變合作伙伴豐田和戴姆勒的關(guān)系，它們曾在特斯拉早期支持過特斯拉，可收益于特斯拉的一些技術(shù)和品牌價值，所以電動汽車行業(yè)可能會重新洗牌。