鋰電世界  隨著天津的加入，全國已有多地已對汽車實施限購限行。記者近日走訪電動自行車行業，多家企業表示，這一政策將對電動車行業起到明顯的促進作用，而其中以環保電池為主要動力源的鋰電電動車受益尤其明顯。

    記者從中國自行車協會了解到，我國鋰電電動車相比鉛酸電池電動車價格優勢不明顯，行業發展初期較為坎坷，不過近兩年增長趨勢卻十分明顯。據統計，我國電動自行車年產銷量規模約為3000萬輛，在2010年時理電自行車的產量僅為約25萬輛，但在2011年就超過50萬輛。

    “今年的電動車行業競爭可以說是非常激烈，幾乎是達到了白熱化程度。”在中國第一家做鋰電電動車的廠家告訴記者，在2013年，電動車生產廠家都感受到壓力，一些競爭力不強的中小企業受到了巨大沖擊，市場供大于求的情形依然存在。隨著越來越多鉛酸電動車廠商轉而投向鋰電電動車，鋰電電動車年銷量雖然呈上升趨勢，但行業競爭也在不斷加劇。

    汽車限購限行對行業發展來說是一大利好。天津市自行車行業協會章同認為，鋰電電動車符合環保的要求，不會對大城市的霧霾天氣增加額外負擔，是解決“最后一公里”問題合適的末端交通工具，也符合人們健康生活的需要。廠家介紹，從北京2011年汽車限號開始，可以明顯感受到對鋰電電動車有了很大促進。他說：“北京是目前鋰電電動車需求量最大的市場，很多經銷商很積極，消費者使用量也在大幅增加。這種情況在天津等限號城市也會出現，最快明年上半年就會體現出來。”

    而在這個形式和背景之下，松吉研發出的第3代鋰電自行車則具有里程碑的意義，是電動車踐行“鋰電化”的典范性應用。

    第3代鋰電自行車的性能和相關參數完全符合國標，將不再會與現行國標發生沖突矛盾。由于鋰電池的使用使整車輕量化，進一步帶來車重顯著減少；并且車速也被自動限制，因此第3代鋰電自行車將不再會與現行國標發生沖突矛盾，從而將大大降低了交通管理難度，也將更易于獲得國家交管部門的認可。這也將給現有電動自行車生產廠商提供了空前巨大的發展新機會，交通監察管理日漸困難的難題也將得到極大的緩解，光明的前景日益顯現。

    據行業人士分析，各地相繼出臺電動車管理辦法后，對電動車的重量、速度有了更為嚴格的安全要求，這對環保、自身重量輕的鋰電電動車將是發展機遇。行業預測，明年鋰電電動車受各種利好政策影響，有可能迎來突破性增長。

    相比國外，目前國內鋰電電動車消費量所占電動車整體份額還不夠。在人口只有5億多的歐盟國家，2010年鋰電自行車消費量就已達到90多萬輛。在歐盟27個國家里，生產與消費主要集中在德國與荷蘭。專家認為，由此可見我國鋰電電動車還有廣闊的市場前景。