鋰電世界  運動與操控是融入寶馬血統中恒古不變的基因，而一部插電式混合動力車型令人聯想到的往往是節能和環保，這兩種看似矛盾的標簽，集合在一部車上會碰撞出怎樣的火花，做到完美融合？帶著疑問，記者從正值隆冬的北京飛到陽光和煦的海南，在主角-寶馬530Le身上尋找答案。

    毫無疑問，這一代長軸版5系是寶馬在中國市場上的明星車型，從2010年上市至今已經累計銷售了46萬輛，占全球總銷量的三分之一。而530Le作為國內首款中大型豪華插電式混合動力車型，以市場認可度極高的長軸版5系作為基礎，也顯示了寶馬的睿智。

車機：iDrive系統的持續進化

    在外觀和內飾設計方面，530Le與普通版5系擁有超高的一致性，只在細節之處做了小調整。后保險杠左側的充電接口是在外觀上區別其與普通5系Li車型最明顯的標志，鑲嵌于C柱的eDrive標識是寶馬新能源車型所獨有，530Le也是寶馬繼i8、i3之后使用該標識的第三款車型。同時，eDrive的字樣還出現在迎賓踏板和中控臺儲物盒的銘牌上，讓你在拉開車門的第一瞬間就能感知道它的與眾不同。530Le以5系豪華設計套裝為基礎，配置豐富。定速巡航、三溫區空調、電動后備箱開關、座椅加熱、iDrive人機交互系統等都出現在配置表中，同時還提供了如LED大燈、電吸門、增強型駕駛輔助等更加高階的選裝列表。

    寶馬的人機交互系統一直與時俱進，緊跟潮流。從2001年第一代iDrive系統到現在的第三代產品，在使用體驗上已經有了質的飛躍，相比奔馳的COMAND擁有更加出色的UI設計，較之奧迪的MMI系統在操作的簡便程度上更勝一籌。而具體到530Le上，它又被融入了全新開發的功能。

    除了集成多媒體、藍牙電話、導航、車輛設置等常規功能的操控外，互聯駕駛功能這次也沒有缺席。駕駛員可在線語音聯系客服中心查找興趣點或目的地，服務中心會推送導航信息至車機，省去了駕駛員操作導航的麻煩。車頂還設置緊急救援按鍵，緊急情況下可一鍵接通呼叫中心。通過內置的3G網卡，在閑暇時也可瀏覽實時新聞、股市行情、天氣預報等，也可根據需求下載更多應用。

    “BMW遠程助理”是530LeeDrive系統的另外一個特色。通過車主手機下載的APP應用可實現對車輛的遠程控制，包括解鎖、定位等。在地庫找不到車時，也可使用燈光頻閃和鳴笛功能來找到車輛，頻閃和鳴笛次數均可設定。由于530Le擁有高壓電池，因此在發動機不啟動的情況下遠程控制空調預熱或制冷也變成了可能，這也是這款混合動力車型獨有的優勢。

    駕控：是新能源但先是寶馬

    530Le的混動系統由2.0升發動機和一臺電動機組成，高壓鋰離子電池被安置在后備廂內。N20發動機采用雙渦管單渦輪技術，可輸出218馬力的最大功率和310牛米的峰值扭矩，在參數上與525Li車型相同。集成在8速變速箱內的電動機最大功率95馬力，峰值扭矩250牛米，在混動系統共同作用下可帶來282馬力的最大輸出功率以及500牛米峰值扭矩，在動力參數上介于528Li與535Li之間，而其工信部綜合油耗只有2L/100公里。

    530Le實際的駕駛感受與動力參數展現的強悍相符，這雖然是一部混合動力車型，但首先是一部寶馬。強大的動力儲備從起步的一開始就能夠作用于四個車輪，中段提速尤其酣暢淋漓。雖然整車質量相比普通的長軸5系要多上300多公斤，但這絲毫不影響其線性輕快的加速表現。在城市路況中，動力輸出在8速變速箱的梳理之下有禮有節；需要超車深踩油門，爆發力也能夠隨叫隨到。

    寶馬招牌的駕控樂趣也沒有因為530Le的混動身份而有絲毫妥協，方向盤指向依然精準，良好的車身響應和底盤剛性甚至讓人忘了這是在駕駛一部軸距超過3米的中大型轎車。這樣的操控表現與其本身具有的硬件素質不無關系，由于車重的增加，工程師在530Le的前部使用了強度更高的副車架，同時后懸也用橫向穩定桿來加強。

    530Le還使用了之前只在6系和7系上配備的動態減震控制系統，該系統的控制單元會以400次/秒的頻率監測路面情況，根據反饋獨立控制四個車輪的避震器軟硬程度，從而使車輛懸掛在不同需求時呈現出相應的屬性。得益于此，530Le的駕駛模式選項要比普通5系多出一種，分別是：Comfort、Comfort+、Sport、Sport+、EcoPro。在場地試駕環節，記者分別以不同的模式駛過連續減速帶，Comfort+和Sport+的懸掛狀態確實呈現出涇渭分明的表現。五種駕駛模式除了對應不同的懸掛軟硬度之外，在油門響應、方向盤手感、變速箱換擋邏輯等方面均有調整，Sport+模式甚至會關閉部分車身穩定系統以追求運動性能的最大化，而EcoPro模式則會令空調都選擇相對小的工作強度來保證燃油經濟性。

    能耗：2升/100公里

    530Le的高壓鋰離子電池容量為11.4千瓦時，可提供58公里的最大純電續航里程，如果只用作上下班通勤代步，純電行駛基本上就可滿足每日需求。當然，如果需要更長距離的出行，也可以通過兩種不同的混動運作模式更合理的使用有限的電量，它們分別是：AutoeDrive模式、MAXeDrive模式。同時，在AutoeDrive模式下，當電池電量介于5％-99％之間時，駕駛員可以激活SOCHOLD功能（電量保持）保持現有電池電量，用于合適時使用純電模式駕駛。

    AutoeDrive為混動系統默認模式，系統會根據行駛速度、駕駛員動作、電池電量等綜合因素自行判斷選擇最為合適的驅動形式。比如當車輛緩慢加速，且在時速80公里/小時以內時，會獨立依靠電機驅動；當時速高于80公里/小時，或駕駛者重踩踏板、有較明確的加速需求時，汽油發動機就會介入，進入混動模式。

    當按下啟動按鈕下方的eDrive按鍵時，車自會進入MAXeDrive模式，也就是強制純電模式。在時車輛只會以電力驅動，最高車速可達到120公里/小時。雖然電動機的最大功率只有95馬力，但250牛米的扭矩完全可以應對城市路況中的加速要求。與一般電動車只有一個擋位的減速器不同，530Le在僅靠電動機驅動時，8速變速箱依然負責傳遞動力。可以這樣理解，MAXeDrive模式下的530Le是一部擁有8擋減速器的電動車，這使其能源效率大大提升。當大力加速或選擇Sport+模式，或是電池剩余電量小于5%時，汽油發動機會自動啟動，成為混動模式并切換為AutoeDrive模式。

    SOCHOLD功能是專為蓄積車輛電量而準備的。如果駕駛者預計在之后的駕駛過程中要大量使用電動模式，只需啟動該功能，車輛就會轉以汽油發動機為主要驅動單元，維持當前電量水平以用于后續的電動模式。

    那么怎樣使用兩種模式才能得到最優的經濟性呢？其實很簡單，只需注意兩個原則：一是，在低速行駛時盡量使用純電模式也就是MAXeDrive；二是合理規劃路線，在一天路程完結時電量要用光。此次試駕活動，廠商也安排了一段87公里長的路程來測試實際油耗，路程包括37公里左右的城市路況以及50公里的高速路段，在全程使用EcoPro模式和用光全部電量的情況下，最終記者在這一段路程開出了2.0升/100公里的平均油耗，同路段的最佳成績為1.8升/100公里。

    雖然插電式混合動力車型不像純電動車那樣對充電設備有絕對依賴，但如果不能及時充電，插電混動在燃油經濟性方面的優勢就無法顯現，甚至會因為多出的混動系統重量使其能源效率更低，因此充電問題對于530Le來說依然重要。目前，寶馬為購買530Le的用戶提供免費的充電樁以及安裝服務，利用充電墻盒可在3小時15分鐘內將電池電量充滿。同時530Le還隨車附贈應急充電線，可直連家用220v插座，滿電時間為6小時40分鐘。同時，該車的充電接口符合國標，因此在國家電網的慢充電樁也可充電。華晨寶馬也在積極參與社區和商業區等地的公共充電設施建設，先后和國家電網上海市電力公司及上海世博發展集團、萬科集團等合作推進公共充電網絡的發展。