鋰電世界  據(jù)英國媒體路透社4月16日報道，豐田汽車公司高級工程師表示，盡管技術(shù)革新可以使得電動汽車迅速充電，但就長途駕駛而言，純電動汽車并不能取代傳統(tǒng)燃油車型。

　　電動汽車的支持者，如日產(chǎn)聆風，呼吁通過發(fā)展快速充電技術(shù)來推廣電動汽車。然而，豐田公司的氫燃料電池汽車Mirai首席工程師YoshikazuTanaka則認為，快速充電一次性耗取過多能源，這違背了將電動汽車作為一種節(jié)能環(huán)保交通工具而研發(fā)的初衷。他在(全世界唯一的暢銷燃料電池汽車)Mirai的量產(chǎn)版首次試駕活動中向記者表示，“比如說，你在12分鐘內(nèi)給一輛車程達500公里(310英里)的車充滿電，就很可能會用掉1000所房子同一時間所需的電力，這完全有悖于穩(wěn)定電網(wǎng)用電的需求。”

　　盡管諸如日產(chǎn)和德國大眾汽車這樣的競爭對手也提倡電池電動汽車，但是像日產(chǎn)聆風這樣的車卻需要較長時間充電，，對于經(jīng)常需要較長距離駕駛的客戶，這種車型的吸引力并不大。使用200伏電壓給一輛日產(chǎn)聆風充滿電約需8個小時，車程在美國也只累計達84英里。

　　“豐田并不否認電動車的利處，”Tanaka說，“但我們認為使用它們最好的方式是晚上充電(避開用電高峰期)，白天短距離使用。”

　　此外，豐田表示氫燃料電池汽車目前在傳統(tǒng)汽車替代者中最有前景，其可達零排放，行駛車程和補充燃料時間也和傳統(tǒng)汽車近似。但該車的推廣需要給燃料供給站提供高投入和政府補貼。

　　Tanaka指出，作為宇宙中最豐富的元素，氫可以從許多不同來源中提取，較之與電，其更便攜，更易存儲。他還表示，上月日本南部城市福岡利用從污水中提取的氫建成了一個燃料供給站，該站一天可為約70臺Mirai氫燃料電池汽車供電。但還需清除技術(shù)障礙才能供商業(yè)使用。