鋰電世界  日產總裁兼首席執行官卡洛斯.戈恩（CarlosGhosn）表示對電動汽車在中國銷售的不景氣感到十分失望，希望中國政府能制定激勵措施，推動電動汽車產業的發展。

　　戈恩表示，日產目前不計劃在華大量引進電動汽車。他指出，“令我們擔心的是，中國的電動汽車產業還沒有正式起步，而相比之下其他國家的相關產業已步入正軌。很顯然，中國的消費者不買我們的賬。”戈恩在上海車展的第一天接受采訪時說道。

　　日產的中國本土合作伙伴、Venucia的母公司——東風日產乘用車公司曾于去年9月發布了一款名為e30的純電動汽車。當時中國政府為支持新能源汽車的發展，對e30采取減免購置稅的政策。截止到去年年底，中國九個城市相繼推出了e30，廣東花都東風日產負責該款轎車的日常生產。日產表示，今年公司的目標是在全國范圍內推廣這款車。

　　現如今，中國正面臨著嚴峻的環境污染問題，是世界上最需要零排放汽車的國家之一。戈恩對這一前景表示十分擔憂，與此同時許多汽車制造商也都在想盡一切辦法想打開中國電動汽車市場的大門：上海車展上，通用汽車公司推出了兩款概念性電動轎車——雪佛蘭FNR和BoltEV。

　　據中國汽車工業協會調查數據顯示，今年3月，電動汽車和插電式混合動力汽車在中國的銷量累計達到14,122輛，相比去年同期增長了近三倍。日產共計售出純電動車9,390輛，插電混合動力汽車4,732輛。

　　今年前三個月，電動汽車和混合動力汽車銷量同比增長280%達到26,581輛，其中電動汽車銷量為15,405輛，插電混合動力汽車為11,176量。然而日產方面拒絕透露e30的相關銷售數據。

　　若依照中國相關法律條例，只有EV一款電動汽車符合政策，可享受5.7萬元（9300美元）的補助。相比之下其他進口電動車如特斯拉ModelS、豐田普銳奇和日產聆風等均不符合有關條例。

　　戈恩表示：“我們不著急推出新車，現在的挑戰僅僅是這第一款車”，他所指的“第一款車”便是e30，“如今我們面臨的最大問題就是激發消費者的購買欲望，這需要政府出臺更多的優惠政策以此來刺激消費。在我們推廣更多的新車和技術之前，首先必須保證現有的產品和技術能得到認可。”

　　戈恩始終認為，電動汽車在不久的將來將統領世界汽車行業：“我堅信這一天終究會來到，只不過這需要政府以及汽車制造商之間的有效配合。