鋰電世界  說(shuō)起電動(dòng)汽車，相信大部分人都會(huì)先入為主的想到特斯拉，就好像電動(dòng)汽車?yán)硭?dāng)然地和特斯拉劃上等號(hào)。有一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是中國(guó)的汽車工業(yè)一直落后于國(guó)外好多年，因而有關(guān)“彎道超車”這個(gè)說(shuō)法我們也屢見不鮮。在日漸蓬勃的電動(dòng)汽車行業(yè)，我們?cè)撛鯓尤プ汾s以彌補(bǔ)在燃油汽車上的劣勢(shì)呢？由長(zhǎng)城華冠自主設(shè)計(jì)和研發(fā)的前途K50電動(dòng)跑車或許能給我們一些答案。

 
    前途K50其實(shí)是一款外觀造型讓人眼前為之一亮的超級(jí)電動(dòng)跑車，曾經(jīng)先后在北京和上海的車展亮相，獲得了不少的關(guān)注。如今長(zhǎng)城華冠要將這款概念跑車打造成一輛真正的純電動(dòng)跑車，并計(jì)劃在明年量產(chǎn)上市。
 
    新能源汽車有很多類型：純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、燃料電池等幾種類型。雖然一些汽車廠商在這方面有很多的探索，但是陸群認(rèn)為，“真正產(chǎn)業(yè)化的落地不是泛泛而論的。”這位長(zhǎng)城華冠的掌舵者這樣向記者說(shuō)道。
 
    陸群1990年畢業(yè)于清華大學(xué)后入職北京吉普，于2003年自立門戶成立長(zhǎng)城華冠。起初是一家汽車設(shè)計(jì)公司，專門為國(guó)內(nèi)自主品牌、合資企業(yè)和跨國(guó)公司提供設(shè)計(jì)開發(fā)和咨詢的服務(wù)，也是目前國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的汽車設(shè)計(jì)公司之一。如今長(zhǎng)城華冠要成為一家新興汽車廠商，一個(gè)中國(guó)自有品牌的整車公司，老實(shí)說(shuō)，對(duì)于一家汽車設(shè)計(jì)公司來(lái)說(shuō)跨度和難度是非常大的。因?yàn)樵燔嚨恼麄€(gè)制造加工過(guò)程、整個(gè)制造模型非常復(fù)雜，產(chǎn)業(yè)鏈也比較長(zhǎng)。而品牌營(yíng)銷、市場(chǎng)渠道和售后服務(wù)也需要更大的投入。
 
    至于為什么選擇電動(dòng)汽車作為轉(zhuǎn)身的切入點(diǎn)，陸群非常堅(jiān)定：“電動(dòng)汽車是中國(guó)新能源汽車最主要的路徑，如果說(shuō)不是唯一的路徑的話。”
 
    而大眾最關(guān)心的續(xù)駛里程，陸群認(rèn)為這并不是技術(shù)問(wèn)題，而是成本問(wèn)題，加裝更多的電池車能跑得更遠(yuǎn)，實(shí)際上是用很貴的成本來(lái)獲取一個(gè)長(zhǎng)的續(xù)駛里程。所以長(zhǎng)城華冠一直在車的“輕量化”上做出努力，希望借此在電動(dòng)汽車的電耗量上做出更大的突破。前途K50的車身、底盤基本上是由鋁合金、塑料和碳纖維等新材料構(gòu)成。陸群給了一個(gè)直觀的數(shù)字：特斯拉重達(dá)2.2噸，而前途K50只有1.6噸。
 
    這家成立12年，靠提供汽車技術(shù)服務(wù)起家的公司，如今的角色和定位將會(huì)發(fā)生很大的變化。但是他們的目標(biāo)是清晰和直接的，就是要打造一款在市面上具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車，而前途K50電動(dòng)跑車便是他們的首次嘗試。那么長(zhǎng)城華冠造電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)在哪里？我們來(lái)聽聽陸群怎么說(shuō)。
 
    我們知道電動(dòng)汽車的普及不是一蹴而就的，為什么會(huì)考慮直接做電動(dòng)汽車而不是說(shuō)做插電式混合動(dòng)力的汽車呢？
 
    有的人說(shuō)電動(dòng)汽車由于電池充電技術(shù)等一些原因，還需要相對(duì)長(zhǎng)的時(shí)間才能夠發(fā)展起來(lái)。因而在此之前，用混合動(dòng)力來(lái)進(jìn)行過(guò)渡是一個(gè)行之有效的方法，但是我們不持有這種觀點(diǎn)。我們認(rèn)為電池技術(shù)的到來(lái)，無(wú)論是電池技術(shù)還是充電問(wèn)題，都應(yīng)該能找到比較好的解決方案，如果能很好的實(shí)施的話，那么電動(dòng)汽車時(shí)代到來(lái)的速度要比很多人想象的要快。花很大的時(shí)間去做混合動(dòng)力恐怕不是一個(gè)理性的選擇。
 
    混合動(dòng)力比起電動(dòng)汽車有更大的困難，比如技術(shù)上的障礙。混合動(dòng)力是雙動(dòng)力的，在成本和技術(shù)控制上的問(wèn)題也存在很多問(wèn)題。如果說(shuō)一個(gè)國(guó)家連發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)都不能完全深入地全面的掌握的話，那么再去做混合動(dòng)力，雙動(dòng)力的匹配，難度就更大了。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的歐美日等國(guó)家不是問(wèn)題，但在中國(guó)沒(méi)有一個(gè)汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的核心是被我們掌握的。所以連這個(gè)東西都沒(méi)掌握，再去做混合動(dòng)力就變成空中樓閣了。
 
    從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力實(shí)際上具有更大的難度，也帶來(lái)成本的增加。所以基于這樣的底層原因之后，我們認(rèn)為純電動(dòng)汽車是我們著力要去做的方向。
 
    長(zhǎng)城華冠是如何給自己定位的？
 
    我們所說(shuō)的電動(dòng)汽車，是基于今天的電機(jī)技術(shù)、電池技術(shù)的突破，所謂的突破，實(shí)際上是鋰電池技術(shù)帶來(lái)的新的能量密度使得這一代新的電動(dòng)汽車成為可能。
 
    有很多人以為電動(dòng)汽車僅僅就是一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，其實(shí)完全不是這樣，由于它的整個(gè)動(dòng)力特性和內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力特性完全不同，電動(dòng)車的重量和成本結(jié)構(gòu)與汽油車完全不同，使得車無(wú)論是從產(chǎn)品技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)技術(shù)都面臨著巨大的顛覆，所以我覺(jué)得在這件事上是一個(gè)變革，可以說(shuō)是汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)以來(lái)巨大的一次技術(shù)變革。
 
    與此同時(shí)，這一次變革在時(shí)間上和時(shí)代的變革正好是重疊了：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能化，按道理來(lái)說(shuō)其實(shí)這兩件事，一定不是關(guān)聯(lián)在一起的，但是在時(shí)間上正好是重疊的，等于是兩個(gè)巨大的沖擊。互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)各個(gè)產(chǎn)業(yè)的沖擊和影響。所以這兩件事在這一個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，使得這個(gè)顛覆會(huì)更加的劇烈，機(jī)會(huì)也變得更加的有想象空間。
 
    因此在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在整個(gè)時(shí)代到來(lái)的時(shí)候，應(yīng)該華麗轉(zhuǎn)身，從技術(shù)服務(wù)的供應(yīng)商變成電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)主要角色。這是我們的定位。
 
    能談?wù)勀銓?duì)“智能汽車”的理解和看法嗎？
 
    所謂智能汽車，我的理解是這樣的，電動(dòng)汽車與智能是不必要的直接相關(guān)。沒(méi)有很明確的定義什么叫“智能汽車”。車的智能化本身是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，但是到什么程度就叫智能汽車，邊界也沒(méi)有。
 
    實(shí)際上智能汽車也不直接與電動(dòng)汽車劃等號(hào)。如果電動(dòng)汽車是產(chǎn)品，還涉及到社會(huì)化的能源補(bǔ)給；燃油車實(shí)際上也是這樣，也需要能源補(bǔ)給。但是智能汽車可能比這個(gè)范圍要更廣。如何把車變成一個(gè)智能化網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，這件事恐怕不是某一個(gè)車廠能做到的。所以到底怎么來(lái)定義這個(gè)“智能”？我們的回答是，我們會(huì)熱情的去擁抱需求和趨勢(shì)。
 
    從研發(fā)、設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，與其他汽車廠商相比，這個(gè)周期長(zhǎng)嗎？
 
    自主品牌的驗(yàn)證，新材料新工藝，新結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新和探索，需要足夠多的時(shí)間去做嘗試，包括測(cè)試的周期，內(nèi)容，都會(huì)花很多時(shí)間，但是這個(gè)周期長(zhǎng)是有回報(bào)的，也一定是代表著最高水準(zhǔn)。
 
    在電池、電機(jī)、電控這一塊，有哪些技術(shù)是長(zhǎng)城華冠自己的？
 
    我們做整個(gè)電池系統(tǒng)、電機(jī)控制和整車控制，在這個(gè)上面才是核心。而核心技術(shù)應(yīng)該這么理解：怎么鑒別、組織、安排、測(cè)試；怎么打包、管理、控制，這個(gè)才是自己的核心技術(shù)。
 
    目前新能源汽車存在技術(shù)上的瓶頸嗎？
 
    主要是觀念上的瓶頸，很多人沒(méi)有正確認(rèn)識(shí)這個(gè)事情。在未來(lái)電動(dòng)汽車會(huì)和燃油車并存，不會(huì)在短期內(nèi)并全面替代。燃油車?yán)m(xù)駛里程的邊際成本是0，而電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程的邊界成本非常貴，這是本質(zhì)不同的。
 
    關(guān)于充電的問(wèn)題，政府解決充電基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題，不應(yīng)該著力于解決超級(jí)充電站或者集中式的充電站，而是在各個(gè)小區(qū)，小有的存量的停車場(chǎng)、停車位去修建充電基礎(chǔ)設(shè)施；然后調(diào)動(dòng)全社會(huì)的力量和積極性，用商業(yè)利益來(lái)誘導(dǎo)全社會(huì)的資源去修建充電基礎(chǔ)設(shè)施，力度大的話，很快會(huì)把存量的停車場(chǎng)資源很快匹配到，這件事比政府花錢去修建要有意義的多。
 
    這款車有沒(méi)有什么獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念？
 
    我們以前是給整車汽車行業(yè)提供服務(wù)的，我們看到太多尤其是中國(guó)的這些車廠，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里并沒(méi)有汽車設(shè)計(jì)上的突破，都大同小異沒(méi)有什么革命性的設(shè)計(jì)。我們來(lái)做車不是這樣，我們絕對(duì)不是做一個(gè)和別人一樣的車，而是要在某一個(gè)方面比別人做得好，然后在市場(chǎng)上取得更大的份額。雖然大家都在做一樣的東西（車），只不過(guò)我們想做得更好一點(diǎn)。
 
    我們的出發(fā)點(diǎn)、理念是這樣，我們應(yīng)該回歸到車的基礎(chǔ)功能，基礎(chǔ)的技術(shù)，電動(dòng)化和智能化后重新來(lái)設(shè)計(jì)和開發(fā)車。
 
    和其他電動(dòng)車品牌相比，長(zhǎng)城華冠的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分別是什么？
 
    先說(shuō)說(shuō)劣勢(shì)，相對(duì)于傳統(tǒng)車廠而言，我們是新品牌，沒(méi)有長(zhǎng)久的歷史。
 
    而優(yōu)勢(shì)是我們具有核心技術(shù)。在變革之后形成新的產(chǎn)業(yè)，能夠脫穎而出形成強(qiáng)者，他應(yīng)該具有雙重的能力，一種是他應(yīng)該對(duì)傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)、汽車技術(shù)有深入的理解和思考；第二，一定要跳出傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，用新的思維方式重新構(gòu)建新的電動(dòng)汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)。
 
    那么在這件事上，我認(rèn)為我們正好是跨界的團(tuán)隊(duì)，而且在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)里面，實(shí)際上我們是不具備傳統(tǒng)汽車企業(yè)的那些包袱和傳統(tǒng)思維的。因此我們?cè)谶@里有更好的結(jié)合點(diǎn)，掌握核心技術(shù)，不被傳統(tǒng)思維禁錮，同時(shí)我們也在擁抱新的思維、創(chuàng)造和思考新的商業(yè)模式。