鋰電世界  日前，有一家新的汽車廠商在日本誕生，這就是總部位于日本神奈川縣川崎市的風險企業ElecTrike Japan。該公司開發的三輪電動汽車(EV)“ElecTrike”最近獲得了日本國土交通省的車型認定。 

 
    這是繼1996年光岡汽車之后，日本首次又有新廠商獲得車型認定。ElecTrike Japan于2015年6月15日在川崎市舉行記者發布會，公開了獲得車型認定的車輛。
ElecTrike Japan社長松波登對今后的業務擴大充滿信心，他表示：“對風險企業而言，獲得車型認定的門檻很高，非常困難，但我們最終還是獲得了認定。這是我們的起點?！?BR> 
    ElecTrike Japan的目標是2015年度銷售100輛，2016年度銷售200輛。最初將以神奈川縣及東京都等首都圈地區為中心展開銷售。價格為130萬日元起，利用政府補貼時實際只需花費約100萬日元。松波在談及今后的戰略時表示：“早期階段將把產銷量提高至每年1000輛，將來計劃通過提供技術的方式進軍東南亞等地區。”
ElecTrike Japan社長松波登對今后的業務擴大充滿信心，他表示：“對風險企業而言，獲得車型認定的門檻很高，非常困難，但我們最終還是獲得了認定。這是我們的起點。”
 
    ElecTrike Japan的目標是2015年度銷售100輛，2016年度銷售200輛。最初將以神奈川縣及東京都等首都圈地區為中心展開銷售。價格為130萬日元起，利用政府補貼時實際只需花費約100萬日元。松波在談及今后的戰略時表示：“早期階段將把產銷量提高至每年1000輛，將來計劃通過提供技術的方式進軍東南亞等地區。”

    三輪車的缺點是有可能發生側翻。這是因為三輪車由于前輪負荷小，因此容易轉向不足，這時候很多駕駛員容易做出過度打方向盤的操作，從而導致側翻。作為解決手段，ElecTrike Japan利用分別驅動左右電機的設計，在轉彎時將外側扭矩積極加大至比內側更大的水平來幫助轉彎。為此，該車配備了兩個電機和兩個逆變器，獨立驅動左右后輪。并且還配備了兩個減速器。
 
    ElecTrike有鋰離子電池容量不同的兩款車型。容量為7.8kWh的車型充電一次可行駛約60km，容量為3.9kWh的車型充電一次可行駛約30km。通過省去空調功能降低了耗電量。ElecTrike Japan推算，每行駛1km的電費可控制在2日元。
 
    充電時間方面，7.8kWh車型利用200V電源時需要5小時，利用100V電源時需要10小時。鋰離子電池與日產EV“LEAF”(聆風)一樣，采用Automotive Energy Supply公司(AESC)的電池單元。2013年公開的車輛使用的是香港中聚電池有限公司(Sinopoly Battery)制造的電池單元。

    三輪車的缺點是有可能發生側翻。這是因為三輪車由于前輪負荷小，因此容易轉向不足，這時候很多駕駛員容易做出過度打方向盤的操作，從而導致側翻。作為解決手段，ElecTrike Japan利用分別驅動左右電機的設計，在轉彎時將外側扭矩積極加大至比內側更大的水平來幫助轉彎。為此，該車配備了兩個電機和兩個逆變器，獨立驅動左右后輪。并且還配備了兩個減速器。
 
    ElecTrike有鋰離子電池容量不同的兩款車型。容量為7.8kWh的車型充電一次可行駛約60km，容量為3.9kWh的車型充電一次可行駛約30km。通過省去空調功能降低了耗電量。ElecTrike Japan推算，每行駛1km的電費可控制在2日元。
 
    充電時間方面，7.8kWh車型利用200V電源時需要5小時，利用100V電源時需要10小時。鋰離子電池與日產EV“LEAF”(聆風)一樣，采用Automotive Energy Supply公司(AESC)的電池單元。2013年公開的車輛使用的是香港中聚電池有限公司(Sinopoly Battery)制造的電池單元。