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8月30日，奇瑞新能源戰略發布會上，金戈波披露了奇瑞新能源產品未來的規劃——到2020年達到20萬輛新能源車年銷量。

5年內達到年銷20萬輛的水平，這并不是一個輕松的任務。不過，在金戈波看來，奇瑞為完成這一目標已經制定了相應的產品規劃并完成了新能源汽車產業鏈的布局。

重整旗鼓

8月30日，包括40輛奇瑞eQ純電動車和2輛艾瑞澤7PHEV（插電式混合動力車）在內的新能源車隊抵達大連，并在9月4日正式交付大連市政府，用于2015年夏季達沃斯論壇與會嘉賓的接待。

對于正在重整旗鼓，意欲重新出發的奇瑞新能源而言，這顯然是一個好的開端。

“奇瑞要在完善‘三橫三縱’的新能源汽車產業鏈布局，研發電動、混合動力汽車的同時積極跟蹤燃料電池汽車技術發展趨勢，完善電動汽車關鍵零部件供應配套體系，并與國內國際最優秀的企業建立戰略合作關系。”8月30日，金戈波的一席話，展露了奇瑞的新能源路線圖的規劃脈絡——產品路線上純電動與混合動力相結合，發展路徑上爭取強強聯合。

完成“屋頂”設計后，奇瑞制定了更為清晰的階段化目標，即，始于2015年的第一階段，在這一階段，主要是在現有車型的基礎上推出新能源車型，要求電池能量密度達到180Wh/kg以上，混動車型綜合油耗低于2.2L/100km；第二階段在2017年實施，車型將來自于奇瑞旗下的新車型，此階段要求電池能量密度提升到250Wh/kg以上，純電動車型續航里程超過350km，0-100km/h加速時間在5秒之內；第三階段則在2019年實施，主要開發全新的純電動車以及混動車型，要求電池能量密度達到300Wh/kg以上，純電動車型續航里程超過400km，插電式混動車型純電動續航里程超過80km。

在奇瑞新能源公司總經理高立新看來，隨著階段目標的達成，銷量沖高也是自然而然的事。目前，已經開始在新能源領域上有所轉變和發力的奇瑞，今年1至7月新能源產品銷量達6243輛，同比增長達70%。與此同時，奇瑞在全國一級銷售服務網點和二級銷售服務網點也分別超過80家和200家。

“艾瑞澤7混動版、艾瑞澤3電動版分別將于2016、2017年推出。”金戈波透露，未來奇瑞的插電式混動車型多基于緊湊型車以及更高級別車型推出，而純電動車和混動車型將集中在微型車和小型車領域。

“老兵”新傳

盡管至今只有兩款新能源車型在售，但在新能源汽車領域，奇瑞算是一個“老兵”。

2010年4月，奇瑞新能源汽車技術有限公司正式成立，在此之前，奇瑞新能源已歷經近十年籌備。有奇瑞汽車內部人士對本報記者透露，2001年10月奇瑞就曾專為新能源汽車事業推進設定一個“清潔能源汽車專項組”的部門，專門負責混合動力汽車、純電動車等清潔能源汽車技術研發。“這個小組就是后來的奇瑞新能源汽車公司。”上述人士透露。

從2001年到2005年，奇瑞聯合國內高校及科研院所，承擔多項國家863電動汽車重大專項研發課題，并完成了ISG中度混合動力和純電動汽車的原理性樣車研發；2005年到2008年，基本完成了新能源汽車的產業化研發，建立了試制、試驗體系。在這之后，奇瑞開始對新能源事業進行市場化推進。

而在奇瑞新能源的行進路線圖中，產業化聯盟也貫穿始終。2010年，奇瑞曾與明基友達集團攜手成立合資公司，研發、生產應用于動力鋰電池的隔離膜材料。同年4月，奇瑞新能源汽車技術公司剛一成立，便與天能集團達成戰略合作協議，由天能集團為奇瑞的新能源電動汽車研發和生產動力電池。

在奇瑞的新一輪新能源擴展規劃中，更大規模、更專注的新能源汽車發展路徑正在顯現。

7月16日，安徽省環保廳公布奇瑞汽車新能源項目審批前公示。公告顯示，奇瑞汽車新能源項目建設地點位于蕪湖經濟開發區奇瑞公司轎車工廠內，投資5.2億元，新增設計年產2.5萬輛S18EV純電動汽車和2.5萬輛A5ISG混合動力汽車產能。

與此同時，新建新能源工廠的相關事項也在悄然進行。有接近株洲方面的消息透露，奇瑞將在湖南株洲建設全新的工廠，主要生產奇瑞旗下的新能源車型，計劃年產能在5萬-10萬輛左右。而在此之前的數年間，株洲政府也與奇瑞就新建新能源工廠一事交涉多次。盡管新建新能源工廠計劃并未得到官方確認，但之于謀劃更大新能源車市場的奇瑞而言，生產規模按部就班提升也將成為必然。

接下來，在日趨熱絡的新能源車市場環境和逐漸鋪大的攤子上，如何將銷量和產品大幅提升，奇瑞的考驗剛剛開始。

奇瑞汽車電動汽車續航里程

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