鋰電世界   “新補(bǔ)貼方案確定后，鈦酸鋰的純電動(dòng)客車沒法做了。”重慶恒通電動(dòng)客車客車副總經(jīng)理田野接受記者采訪時(shí)表示。

      在最新出臺(tái)的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中，記者發(fā)現(xiàn)，政策延續(xù)了并拓寬了對(duì)于純電動(dòng)客車的補(bǔ)貼，減少了插電式混合動(dòng)力客車補(bǔ)貼。另外，該通知還將超級(jí)電容、鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車變?yōu)槎~補(bǔ)貼15萬元。而重慶恒通電動(dòng)客車此前生產(chǎn)的純電動(dòng)客車正是使用的鈦酸鋰電池。

      據(jù)田野介紹，一輛鈦酸鋰純電動(dòng)客車，整車價(jià)格在170萬元左右，15萬元的補(bǔ)貼與高昂的車價(jià)相比，起不到太多作用。而且，由于鈦酸鋰電池能量密度遠(yuǎn)低于磷酸鐵鋰電池，每輛車配備的電池不能低于80度，按照9500元一度的價(jià)格，80度電池的價(jià)格在70萬元左右，15萬元的補(bǔ)貼還不到電池價(jià)格的四分之一。

      對(duì)于使用鈦酸鋰電池的快充模式純電動(dòng)客車，田野認(rèn)為這是一種有價(jià)值的探索。雖然鈦酸鋰電池能量密度低，但能夠快速充電，循環(huán)壽命也遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰電池，能夠找到一條比較適合公交車運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式。“但現(xiàn)在補(bǔ)貼降低了這么多，這類車我們也很難推廣了?！?/P>

      但上汽客車一位負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)表示，新政策的確壓縮了鈦酸鋰快充模式純電動(dòng)客車的獲利空間，但也不失合理性，因?yàn)檫@進(jìn)一步要求客車企業(yè)在輕量化上下功夫。“快充模式應(yīng)該想盡辦法減少電池。”

      他也認(rèn)為鈦酸鋰電池在短期內(nèi)會(huì)受到政策的影響，但他表示，上汽客車對(duì)于鈦酸鋰快充模式純電動(dòng)客車仍有濃厚的興趣，保持高速的關(guān)注，甚至認(rèn)為鈦酸鋰電池在未來仍有較大的應(yīng)用空間。另外，他還認(rèn)為“這對(duì)于當(dāng)前主流電池產(chǎn)業(yè)來說是有利的，但對(duì)其他應(yīng)用模式的探索來說，造成了一定的阻礙。”

      目前，恒通正在嘗試使用其他材料的電池，因此，降低鈦酸鋰補(bǔ)貼后，恒通能夠做的只有加大其他類型電池的應(yīng)用。田野說：“即將推出配備三元電池的純電動(dòng)客車，已經(jīng)有公交公司希望試用這種車型，因此，對(duì)我們企業(yè)來說，用不用鈦酸鋰電池的問題，影響不會(huì)太大，影響的主要是鈦酸鋰快充這種模式。”

      據(jù)田野介紹，恒通今年上半年已經(jīng)推出了340輛新能源客車，今年還將推出170輛，500輛的目標(biāo)不會(huì)改變。