鋰電世界   “新補貼方案確定后，鈦酸鋰的純電動客車沒法做了。”重慶恒通電動客車客車副總經理田野接受記者采訪時表示。

      在最新出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中，記者發現，政策延續了并拓寬了對于純電動客車的補貼，減少了插電式混合動力客車補貼。另外，該通知還將超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車變為定額補貼15萬元。而重慶恒通電動客車此前生產的純電動客車正是使用的鈦酸鋰電池。

      據田野介紹，一輛鈦酸鋰純電動客車，整車價格在170萬元左右，15萬元的補貼與高昂的車價相比，起不到太多作用。而且，由于鈦酸鋰電池能量密度遠低于磷酸鐵鋰電池，每輛車配備的電池不能低于80度，按照9500元一度的價格，80度電池的價格在70萬元左右，15萬元的補貼還不到電池價格的四分之一。

      對于使用鈦酸鋰電池的快充模式純電動客車，田野認為這是一種有價值的探索。雖然鈦酸鋰電池能量密度低，但能夠快速充電，循環壽命也遠高于磷酸鐵鋰電池，能夠找到一條比較適合公交車運營的商業模式。“但現在補貼降低了這么多，這類車我們也很難推廣了。”

      但上汽客車一位負責人接受記者采訪時表示，新政策的確壓縮了鈦酸鋰快充模式純電動客車的獲利空間，但也不失合理性，因為這進一步要求客車企業在輕量化上下功夫。“快充模式應該想盡辦法減少電池。”

      他也認為鈦酸鋰電池在短期內會受到政策的影響，但他表示，上汽客車對于鈦酸鋰快充模式純電動客車仍有濃厚的興趣，保持高速的關注，甚至認為鈦酸鋰電池在未來仍有較大的應用空間。另外，他還認為“這對于當前主流電池產業來說是有利的，但對其他應用模式的探索來說，造成了一定的阻礙。”

      目前，恒通正在嘗試使用其他材料的電池，因此，降低鈦酸鋰補貼后，恒通能夠做的只有加大其他類型電池的應用。田野說：“即將推出配備三元電池的純電動客車，已經有公交公司希望試用這種車型，因此，對我們企業來說，用不用鈦酸鋰電池的問題，影響不會太大，影響的主要是鈦酸鋰快充這種模式。”

      據田野介紹，恒通今年上半年已經推出了340輛新能源客車，今年還將推出170輛，500輛的目標不會改變。