鋰電世界 近十年來，我國鉛酸蓄電池行業(yè)逐漸從一個規(guī)模小、制造技術落后的低端產業(yè)，發(fā)展成為擁有2000家企業(yè)、總產值達1500億元的大產業(yè)，并形成以浙、閩、粵等經濟發(fā)達地區(qū)為產業(yè)集中區(qū)的格局。2013年7月份，電池行業(yè)出現連續(xù)4次提價，除了行業(yè)競爭因素外，下半年旺季的預期令渠道商的采購積極性大增。雖然行業(yè)整體的發(fā)展形勢良好，但行業(yè)中固有的一些問題也不應忽視，比如企業(yè)為了追求效率，有些生產工藝沒能得到保障，質量出現下降，低價競爭、產能過剩、公眾對生產企業(yè)環(huán)境質疑等問題仍然存在。

    技術層面的壓力目前主要是來自后期環(huán)保處理再利用方面，另一方面，對生產工藝的提升也對企業(yè)提出了更加嚴格的要求，這兩個層面不但考驗著企業(yè)盈利能力的提升，也是影響行業(yè)整體進一步發(fā)展的制約因素。目前行業(yè)內已有部分上市電池企業(yè)在此方面加大研發(fā)力度，但提升空間還比較大。據超威電池2013年年中財報顯示，其研發(fā)方面的投入上半年同比增長了19.3%，達到1.8億元人民幣，占總收入的2.8%。據了解，目前超威在技術方面采用的是內化成工藝，該工藝能節(jié)電約20%，節(jié)水超過80%。

    制約蓄電池行業(yè)發(fā)展的另一個重要因素是回收業(yè)務的推進還處于無序階段，目前回收業(yè)務還沒有完善的法規(guī)，回收渠道比較分散。據調查顯示，目前我國廢鉛資源的主要回收渠道中，汽車維修和4S店占5%，蓄電池制造商占8%，再生鉛廠及再生鉛專業(yè)回收點占9%，蓄電池零售商憑借以舊換新的優(yōu)勢占據了18%，而個體私營者掌握了60%的回收渠道。近日媒體報道也顯示，北京電動自行車年產廢電池約2萬噸，其中6成都進了小作坊。這些被小作坊回收的電池往往是經過在維護之后又流向市場，以次充好，以舊換新，也在很大程度上影響到電動自行車產業(yè)的發(fā)展。另外，回收的無序也使得很多家正規(guī)廢舊鉛酸電池回收拆解企業(yè)遭遇回收困難，并影響到對鉛酸蓄電池的生產及回收管理。

    從2013年電池行業(yè)發(fā)展的整體狀態(tài)來看，格局已開始逐漸明朗，但諸多行業(yè)固有的問題仍然沒有得到徹底改善，這些問題在很大程度上制約著電池行業(yè)的進一步發(fā)展提升。但是，隨著行業(yè)調整漸進尾聲，資源整合的深化將推動行業(yè)的發(fā)展更加穩(wěn)健。市場預期，2015年底中國電動自行車保有量將超過2億輛，每組電池的替換期約2.5年，二級市場對替換電池的需求將可持續(xù)增長。