鋰電世界  電動車生產(chǎn)資質(zhì)放開有望開啟。日前， 國家發(fā)改委發(fā)布了《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）征求意見稿。躍躍欲試的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)好像看到了機會，低速電動車似乎也有望擺脫“黑戶”困境，實則不然。

　準入門檻提高

  《規(guī)定》要求，經(jīng)核準的新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)只能生產(chǎn)純電動乘用車，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機為驅(qū)動力的汽車產(chǎn)品，新建企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品必須使用自有品牌。

　而且對新建企業(yè)提出了較高的準入門檻，新建企業(yè)投資主體應(yīng)是在中國境內(nèi)注冊，具備與項目投資相適應(yīng)的自有資金規(guī)模和融資能力。有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，具有專業(yè)研發(fā)團隊和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。還需具有整車試制能力，具備完整的純電動乘用車樣車試制條件。

　對于《規(guī)定》對于準入企業(yè)提出的高標準，業(yè)界分析認為，一方面是為了防止炒作資本的流入，另外一方面也是希望目前對于新能源車熱情似火的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以跟汽車企業(yè)實現(xiàn)強強聯(lián)合，增大新企業(yè)的可操作性。比如，日前百度就宣稱已經(jīng)著手研發(fā)智能汽車，并且表示將與汽車企業(yè)合作，但并未透露具體合作企業(yè)。諸如此類型的合作將有望成為新建電動車企業(yè)的一種主流模式。

　低速電動車仍是黑戶

　此外，《規(guī)定》還明確指出獲得準入的生產(chǎn)企業(yè)的試制樣車必須達到速度要求。其中，4米以下車型最高車速必須超過100公里/小時，4米以上車型最高車速必須超過120公里/小時。可見，新規(guī)中對于純電動汽車的技術(shù)標準更加從嚴，“雙100”外加0-50m/s加速小于5秒等技術(shù)達標條件，更讓這些低速電動車求轉(zhuǎn)正無緣，也只能繼續(xù)做黑戶。

　總體來看，電動車生產(chǎn)資質(zhì)放開在即，就是為了吸引更多非汽車生產(chǎn)商進入電動汽車行業(yè)，進一步刺激電動車行業(yè)的快速發(fā)展。