鋰電世界  由于純電動汽車造價(jià)高、充電設(shè)施不完善，且插電式混合動力被納入新能源汽車補(bǔ)貼范疇，由此大大刺激了插電式混合動力汽車的發(fā)展是合情合理的。

    然而，調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，目前偽插電式混合動力客車大量混入市場并流入終端用戶手中。所謂偽插電式混合動力是指那些車載儲能裝置設(shè)計(jì)容量嚴(yán)重不足，“缺斤短兩”導(dǎo)致一次充電的純電續(xù)駛里程達(dá)不到國家有關(guān)技術(shù)規(guī)定。需要終端用戶擦亮眼睛，不要被偽插電式混合動力忽悠了。

    對于插電式混合動力客車，《節(jié)能與新能源汽車節(jié)油率與最大電功率比檢驗(yàn)大綱》中規(guī)定，純電動模式續(xù)駛里程不低于30km。而四部委關(guān)于《2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》(征求意見稿)中則規(guī)定，插電式混合動力(含增程式)、雙源無軌的純電續(xù)駛里程應(yīng)大于≥50公里。

    純電續(xù)駛里程的測試方法是，采用純電動駕駛模式在道路上進(jìn)行40±2km/h的等速檢驗(yàn)，直到SOC降低到正常使用狀態(tài)的最低限值時(shí)發(fā)動機(jī)啟動為止，則此間行駛距離作為續(xù)駛里程的有效數(shù)據(jù)。

    這里，之所以用一點(diǎn)篇幅重溫國家政策和檢測規(guī)程，是為了清楚地向讀者揭示這樣一系列問題：

    (1)你這(制造出或者購買到的)插電式混合動力客車，是否具備標(biāo)準(zhǔn)載荷和工況下，每天用電網(wǎng)電力對車載儲能裝置進(jìn)行正常充電后，能以純電動駕駛模式持續(xù)運(yùn)行30公里、甚至是50公里以上嗎？

    (2)你這插電式混合動力客車能夠在電量充滿后持續(xù)以純電駕駛模式運(yùn)行，直到SOC降低到正常使用狀態(tài)的最低限值后，發(fā)動機(jī)能自動啟動轉(zhuǎn)至混合動力模式嗎？

    (3)你這插電式混合動力客車的車載儲能裝置的容量有多大，在SOC有效利用區(qū)間內(nèi)能滿足純電駕駛模式的續(xù)駛里程要求嗎？

    尤其需要引起注意的是，插電式混合動力不僅能夠滿足純電駕駛模式的續(xù)駛里程要求，而且可以在特殊工況下以發(fā)動機(jī)、電動機(jī)雙動力模式輸出更大功率。所以，插電式混合動力客車的發(fā)動機(jī)排量要比傳統(tǒng)車小。比如日野的11米插電式混合動力客車，發(fā)動機(jī)采用4缸4.7升排量132千瓦的柴油機(jī)。而通常這種類型的客車則需要配置8升排量的更大功率的發(fā)動機(jī)。

    插電式混合動力理應(yīng)將發(fā)動機(jī)排量縮小，這樣才不負(fù)插電式在加大儲能裝置后能以雙動力模式輸出動力而理應(yīng)獲得的綜合節(jié)能減排效果。

    國家之所以規(guī)定插電式混合動力的純電續(xù)駛里程，旨在使享受新能源補(bǔ)貼的車輛，通過經(jīng)常性(至少在一個(gè)車日行程中)充電一次或數(shù)次為之補(bǔ)充電網(wǎng)電力，以實(shí)現(xiàn)能源替代以降低對石化能源的依賴性。用純電驅(qū)動提高電能使用，尤其是“谷電”充分利用，是國家新能源汽車發(fā)展的方向。

    倘若你這插電式混合動力客車不能滿足上述要求，也就是說純電駕駛模式運(yùn)行里程達(dá)不到要求；所配車載儲能裝置的容量明顯偏低，導(dǎo)致難以用電網(wǎng)補(bǔ)充電力；發(fā)動機(jī)排量與傳統(tǒng)車相同，不能有效利用車載儲能實(shí)現(xiàn)經(jīng)常性的雙動力模式輸出。而是通過減少車載儲能容量來降低成本，將偽插電式混合動力客車投放市場的話，當(dāng)會構(gòu)成以下三宗罪：

    其一，嚴(yán)重違背了國家新能源汽車補(bǔ)貼政策的初衷；其二，存在以不當(dāng)手段套取國家和地方財(cái)政補(bǔ)貼的行為；其三，導(dǎo)致國家“以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向”這一指導(dǎo)思想被束之高閣。一旦被查處、被曝光、被追繳政策補(bǔ)貼，豈不是把自己的客車品牌釘在恥辱柱上了嗎！

    “你們不信，反正我信”-——毛澤東。