鋰電世界    5月20日，山東省經濟和信息化委、公安廳、交通運輸廳、工商局、質監局聯合發布了“致‘老年代步車’駕駛人的一封信”，信中鄭重提示：目前，市場上銷售的“老年代步車”、城市觀光車不符合辦理車輛注冊登記的法規要求，不能辦理牌證，不準上路行駛。因“老年代步車”不能申領號牌，所以不能購買交強險及其他機動車商業險，一旦發生交通事故，受害人得不到相應的保障。

    一石激起千層浪。消息發布后，各種不同聲音紛紛發出。實際上，電動汽車上路后亂象叢生的現象一直存在，但是其無需掛牌的“特權”又令規范監管顯得束手無策，工信部曾出臺《車輛生產企業及產品公告》，進入其中的企業生產的電動汽車可以與燃油車一樣，掛牌后上路行駛，在山東包括德州、淄博以及濰坊等多個地級市先后試點在轄區內統一掛牌，濰坊壽光則借此成為第一個“吃螃蟹”的縣級市，均希望通過統一掛牌來規范電動汽車行駛。

    早在2013年9月24日，工信部就初步同意了將山東省列為國內首個低速電動汽車推廣試點省份。作為低速電動汽車生產大省，山東省經信委建議省里選擇部分地區做推廣試點，完善管理使用辦法。而今山東五部門的“一封信”似乎“否定”了山東省自己制定的地方性管理辦法，令行業大呼不解。

    對于小型電動車電池污染的問題，山東省汽車行業協會常務副會長兼秘書長魏學勤對號：mybattery）表示，這個問題是可以解決的，鉛酸電池的技術已可以做到生產環節無污染，美國也已把鉛酸電池從污染行業名錄上抹除。使用上路如果像機動車進行牌照管理，出問題后能夠追溯至個人，也不會有很大的交通管理難題。

    談到山東五部門的“一封信”，魏學勤認為，我們的監管不能拔草連苗一起拔掉，要堅持設定門檻、分類管理、疏堵結合、有序發展的原則。魏學勤對號：mybattery）表示，近期協會要在濟南召開通氣會，邀請主流媒體包括號：mybattery）等參加。魏學勤說，“央視3·15的曝光、公安部的督查說明，這個產業發展中確實存在一些問題，企業太多，小作坊、非法拼裝確實存在。低速電動車行業要客觀正視這些問題，發展中規范，規范中提高。

    魏學勤表示，山東的低速電動車行業將以四項舉措來解決外界關注的問題：一是要和老年代步車、觀光車有所區別，要有標準；二是設立低速電動車企業準入條件；三是針對低速電動車可能出現的安全事故，符合標準的企業，在銷售中要統一購買保險，讓用戶使用更加安全、放心；四是要建立電動汽車監測中心。

    “當前大城市受汽車尾氣污染嚴重，不要讓鄉鎮農村再使用燃油車，重復污染的老路了。科學監管不能搞一刀切！”魏學勤說。