配套設備建造一直是新能源轎車消費者最為關懷的疑問。因短少充電樁，消費者不敢買電動車；電動車市場小，充電設備不敢成規劃建造，這就變成糾纏職業開展的怪圈。

電動車主的擔憂怎樣解決？職業開展的怪圈能否打破？

“假如充次電像加次油那么快就更好了。”

在遼寧省沈陽市區中部的華府六合停車場里有座新能源電動轎車迅速充電站，由8個充電樁構成，可一起為8輛車充電。充電均為自助式，可用在國家電網辦的電卡，也可用手機APP,且還可提示用戶近來的充電站位置。

正在充電的車主孫先生是位倡議環保出行者，也是國內電動轎車的較早測驗者。他向記者介紹，前些年，因為充電站少，不只不敢往沈陽市外跑，電量小于20%甚至都不敢容易出門。現在，沈陽已建成11座充電站，散布在市內五區和三環。“我平常堅持電量在50%時就充，均勻3天充次電，每次8塊錢左右，能跑約百公里”。

孫先生很熱心且善談：“我下一年就退休，已在棋盤山鄰近買了帶車庫的聯排別墅，可在車庫安上充電樁，就能充分使用谷值電價，大概充20塊錢可跑近400公里。若裝置快充電樁，充溢電量需1個半小時左右，充到80%電量只需約半小時”。

在與孫先生的攀談中，幾位正在充電的電動車主也相繼湊了過來。提到電動轎車的優缺點，我們共同肯定，綠色環保，零排放、無噪聲、起停輕捷，特別是比加油省許多錢。疑問是現在的充電站比加油站少得多，假如充次電能像加次油那樣快就更好了。

再就是電動轎車的品種和款式太少，更談不上個性化。一位身材魁梧電動車主表明：“我一直盼有一款純吉普車型的電動車”。

政府補助充電設備建造，推動技能攻關

據沈陽電動轎車效勞公司有關負責人介紹，政府對公司出資建造運營的充電根底設備給予財政補助，首要包括共用、專用充電設備以及單位建造的自用充電設備。在電動轎車的電價上，國家也給予扶持方針，首要由充電設備運用性質和裝置地址決議。如裝置在居民小區，按民用電價每度0.5元履行；如裝置在商場、酒店鄰近的停車場，按工商業電價每度0.8896元履行；如裝置在公交車停車場，按大工業電價每度0.52元履行。特別鼓舞車輛出售公司協助居民用戶履行充電條件。

業內人士表明，遼寧這次能聲勢浩大地掀起迅速開展新能源轎車工業，是有其閱歷和底氣的。《加速開展新能源轎車的實施方案》中，著重強調要充分發揮中科院大連化物所在燃料電池范疇的研制優勢。

上一年，中科院大連化學物理研究所傳出佳訊，其開發的有用化鋰硫電池技能可使電動車現在的續航路程進步1～2倍，經國家級鑒定及第三方檢查陳述顯現，研究所開宣布的大容量鋰硫電池及電池組技能，是迄今國際上比能量最高的鋰硫電池和電池組。

另據大連化物所有關人士介紹，鋰硫電池是一種原料儲量豐厚、環境友好、本錢低價的高比能量二次電池，也是最接近有用化的下一代二次電池技能。特別是其充足電后最高600公里的續航路程，可加速推動中國乃至國際電動車的遍及進程。

車企、電企紛繁規劃新能源車范疇

值得一提的是，沈陽華晨寶馬有限公司大力餞別新能源轎車戰略，近兩年來，相繼推出了高端純電動轎車之諾1E、BMW5系插電式混合動力、全新BMWX1插電式混合動力等新能源轎車，削減尾氣排放，降低出行能耗，較好地完成轎車工業開展與環境保護的良性開展。

另外，華晨寶馬堅持不懈地履行國際GRIG4規范，這是現在可持續開展陳述職業里的最高規范，并使其單位商品能耗達標率高居國內90家國產乘用車出產公司之首，且接連10年位列沈陽市交稅第一大戶。此外，多年來，錦州等城市也在不斷研制電動轎車。

遼寧道紀天力電力工程有限公司是一家環繞“電”做文章的公司。首要進行智能電網根底設備研制和新能源電動轎車充電設備研制制作等。

因為公司早就看好新能源電動轎車市場，儲藏好了充電樁建造軟件和硬件方面的技能。2014年，將充電樁建到北京首都機場T3航站樓；2015年，完成了北京小營公交場站和北京通州潞城電動出租車充電站建造……

日前，公司又接到一筆為北京某公司出產電動轎車迅速充電與儲能體系訂單。這一儲能體系會使用黑夜7至10個小時的谷電時間給電池組充電蓄能，并在白日給電動車充電，完成了削峰填谷式的用電節能降耗。一起，這種智能設備還會分析收集電池的溫度，采納相應措施保護好充電站設備核心部件電池組，并延伸其運用壽命。

公司可以出產預裝式充電站，并可整體運送和搬遷。這個商品已入圍工信部、國家發改委印發的《應急工業要點商品和效勞指導目錄（2015年）》，并得到國內應急范疇專家的認可。


 
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