電池網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)電池的性能指標(biāo)理當(dāng)設(shè)定在電池系統(tǒng)級(jí)。電動(dòng)汽車(chē)電池的性能目標(biāo)美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)盟(USABC)是美國(guó)汽車(chē)研究委員會(huì)(USCAR)的一部分，是由美國(guó)能源部支持的克萊斯勒公司、福特汽車(chē)公司和通用汽車(chē)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)性合作研究綜合組織。美國(guó)USABC的使命是開(kāi)發(fā)電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)，包括支持燃料電池、混合電動(dòng)車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)商品化。
美國(guó)USABC的重要貢獻(xiàn)是制定電動(dòng)汽車(chē)電池的性能開(kāi)發(fā)目標(biāo)和詳細(xì)的測(cè)試步驟，該組織制定的量化電動(dòng)汽車(chē)電池的性能指標(biāo)在20世紀(jì)90年代開(kāi)始應(yīng)用。該組織中期目標(biāo)包含80W．h/kg的額定能量、200W/kg的額定功率和1000次充放電
循環(huán)壽命。鋰電池廠商20世紀(jì)90年代開(kāi)發(fā)的鎳氫電動(dòng)汽車(chē)電池已經(jīng)在很大程度上，至少是在電池模塊部分達(dá)到這一目標(biāo)。這證明電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目可以滿(mǎn)足加州空氣資源委員會(huì)( CARB)的零排放(ZEV)條令。然而，這種中期技術(shù)的續(xù)航能力限制其商品化要求。更重要的是電池成本數(shù)倍于150美元/kW．h成本目標(biāo)，因此商品化沒(méi)有被進(jìn)行下去?，F(xiàn)在的開(kāi)發(fā)長(zhǎng)期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)更廣泛的商業(yè)他，列出EV用電池性能和成本的長(zhǎng)期目標(biāo)以及商品化的最小目標(biāo)。