然而，對(duì)于續(xù)航里程超過100英里的車所需的大型EV電池組，每輛車僅電池成本就要超過25000美元，這是一個(gè)不可行的方案。鎳氫電池開發(fā)商預(yù)計(jì)每年大約生產(chǎn)2萬組電池時(shí)生產(chǎn)成本才降到300美元/kW．h以下。但實(shí)際達(dá)到的產(chǎn)量會(huì)低于一個(gè)數(shù)量級(jí)，低的目標(biāo)沒有實(shí)現(xiàn)。這個(gè)商品化問題導(dǎo)致加州零排放條令被修改，注意力隨后重新集中在燃料電池電動(dòng)汽車上。
最近，鋰電池廠商基于高能量密度鋰離子電池開發(fā)的巨大進(jìn)步，人們對(duì)電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車有了新的興趣。鋰離子電池在便攜式電子裝置如筆記本電腦和蜂窩電話上的強(qiáng)大商業(yè)化開發(fā)產(chǎn)生了50億美元的市場(chǎng)，并具有高性能和低成本的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。18650型（筆記本電腦用圓柱形電池，標(biāo)準(zhǔn)直徑18mm，高65mm）鋰離子電池的質(zhì)量比能量和體積比能量指標(biāo)已經(jīng)從1990年的100W．h/kg和200W．h／L提高到2010年的大約200W．h/kg和570W．h/l。，該電池性能的穩(wěn)步增長及成本的急劇降低。