這需要使用其他新型蓄電池，但使整個系統(tǒng)難以滿足功率成本2 5美元/kW和單位能量成本600美元/kW．h目標(biāo)。助力混合電動車 在助力混合電動車HEV中，補(bǔ)充牽引動力來源于內(nèi)置電力傳輸系統(tǒng)。這種輔助電動機(jī)通過蓄電池驅(qū)動HEV電機(jī)，電機(jī)再向驅(qū)動桿提供動力。許多不同混合電動車正在被開發(fā)，集成到現(xiàn)有機(jī)械傳動裝置的方式也不盡相同。
例如，電池網(wǎng)通過簡單的離合器或較復(fù)雜的功卒分配裝置，電機(jī)的助力效果和程度不同：助力程度最低的是輕型HEV，通過電機(jī)輔助發(fā)動機(jī)，但是缺少電力啟動或全電力驅(qū)動；更高程度的助力HEV具有全電力啟動功能，并且在低速行駛時可以關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)而以全電力驅(qū)動。這類以電力驅(qū)動的高功率助力混合電動車HEV被簡稱為全混合或重型混合HEV，也被簡稱為雙模混合HEV，因為它們以電力驅(qū)動模式為特征。
所有助力混合電動車HEV，無論輕型和重型混合HEV，都利用再生制動能。Freedom CAR關(guān)于助力混合電動車的電池性能目標(biāo)。HEV電池的最重要指標(biāo)是功率，包括加速時的脈沖放電功率和再生制動時的脈沖充電功率。放電功率和再生制動充電功率必須處于電機(jī)的電力電子器件的工作電壓允許范圍內(nèi)。所以，放電的最小電壓必須不低于充電電壓的ss%（這大約相當(dāng)于USABC規(guī)定的2/3開路電壓時的EV峰值放電功率指標(biāo)）。放電和再生脈沖功率性能規(guī)定lOs的脈沖。Freedom CAR還規(guī)定兩種典型情況的目標(biāo)：最小助力HEV目標(biāo)是放電25kW，再生充電20kW;最大助力HEV目標(biāo)是放電40kW，再生充電35kW。另外，最小和最大助力HEV電池系統(tǒng)質(zhì)量目標(biāo)分別是40kg相60kg，體積目標(biāo)分別是32L和45L。
這也同樣表示電池組系統(tǒng)級要求的質(zhì)量比功率超過600W/kg，體積比功率大約800W/L。鋰電池廠商助力HEV應(yīng)用的能量目標(biāo)定義為荷電狀態(tài)區(qū)間內(nèi)的總有效能量，其間電池系統(tǒng)具備規(guī)定的脈沖放電和脈沖再生充電能力。有效能量也稱為可用能量，被定義為最高荷電狀態(tài)時C率下放電所輸出的能量。其中，在最高荷電狀態(tài)下滿足脈沖再生充電指標(biāo)，在最低荷電狀態(tài)下滿足脈沖放電指標(biāo)要求，脈沖放電功率和再生制動性能由混合脈沖功率特性( HPPC)試驗確定，它是恒流脈沖，脈沖寬度lOs，脈沖加載時間是在C率放電深度達(dá)10%時所需時間。有效能量是在放電功率和再生功率目標(biāo)都同時滿足時荷電區(qū)間內(nèi)的放電能量。