當全球對鋰離子電池的研討沒有獲得更深化打破之時，新動力轎車動力電池的研討者們，又把目光轉向了另一位名聲在外的金屬元素――鎂。

此前有報導稱，作為麻省理工學院衍生公司的“佩力昂科技”，將研制低成本的高能量密布可充電鎂離子電池，有望打破當時各種電動和混合電動轎車的儲能技能。Pellion將很多進行計算資料規劃，并加快資料組成和電解質優化，以判定出新的高能密布鎂陽極資料以及可兼容的電解化學資料。假如成功，該項目有望研制出首個量產型鎂離子電池，并斷定美國科技在此方面的領導地位。

在日本，豐田研討人員正在有條有理地開發鎂離子電池，用于替代鋰離子電池，供給一種愈加便宜并具有更高儲能密度的解決方案。豐田北美研討所擔任人稱，期望鎂離子電池能先使用于花費電子設備，然后是轎車，就像鋰離子電池的推行道路相同。

此外，加拿大不列顛哥倫比亞省動力公司“馬格動力”研討出使用水和空氣與鎂燃料發生反響、以鎂作為金屬陽極制造出新式金屬燃料電池；以色列希伯來大學的多倫?奧巴赫創造出了一種以鎂為基礎的鋰離子可充電電池，這種電池壽數長且比較穩定。

不過，就現在而言，鋰離子電池依舊是新動力轎車動力電池的首選。它輕便并且儲能才能強，這使得轎車制造商們能夠制造出具有完美加快功能，較長駕駛路程和壽數的純電動或混合動力轎車。可是鋰電池造價貴重，比方，尼桑聆風的電池有些造價12000美元。一起電能的存儲才能也越發迫臨潛力的上限。

相比之下，從理論上講，鎂離子電池可供進步的研討開展空間，遠遠超越鋰離子電池。鎂元素散布廣泛，因而鎂離子的電池的報價會很低價。因為鎂離子具有兩個正電荷，而鋰離子只要一個，因而鎂離子電池比鋰離子電池具有更大的儲能才能。單位質量的鎂離子電池能夠存儲更多能量，這就使轎車能夠行使更長的路程，使花費電子產品能夠運用更長的時刻。

有學術資料乃至稱，鎂離子電池是迄今為止最具有理論遠景的適用電動轎車的綠色蓄電池。假如能實現鎂離子電池一半的理論容量，將會是一場新的動力使用方法的革新。

不過，當時鎂離子電池的工作效率還不盡善盡美。業界專家認為，鎂電池的商業使用至少還要10年時刻。鎂陽極仍是錫刺進型陽極的技能道路的挑選，就是一個問題。而即便陽極、陰極和電解質獲得技能打破今后，仍然需求大概5年的時刻來走向商業化期間。