現在國內的新動力電動轎車車用驅動電機系統已到達了小批量出產的水平，包括上述的各種類型電機以及風冷、水冷等冷卻方式，包括5kW～180kW功率規模。有些系統目標（如比功率和系統功率）到達了國際領先水平。

系統中應用了矢量操控、直接轉矩操控等操控辦法,采用了IGBT等全控型電力電子器件,DSP等領先的數字處理器,CAN總線通訊形式等操控技能,對參數辨識,功率優化,死區賠償等專門的疑問展開了有針對性的研討,取得了卓有成效的效果,有一大批車輛已在城市道路上進行演示運轉。

現在新動力電動轎車車用驅動電機系統尚需提高的當地

（1）全運轉規模內的轉矩、轉速操控精度,功率最優化;

（2）系統可靠性及耐久性沒有得到充沛驗證,和轎車行業的嚴格請求還有必定差距;

（3）動力總成設備的集成度不高,機電一體化不行;

（4）要害資料（如高功用硅鋼片，絕緣資料）和要害元器件（如IGBT模塊，CPU芯片）仍依托進口，約束了選擇地步和本錢下降；

（5）沒有構成完整的、滿意轎車工業規范的供貨商系統。盡管具有了小批量供貨的能力,但商品沒有經過TS16949質量系統規范認證。

新動力電動轎車能量辦理系統由一系列傳感器、操控單元和履行元件構成，經過對傳感器的信號進行剖析處理，對能量變換工作能量進行優化剖析，最后向履行元件宣布指令履行。因而，可以在滿意轎車根本功用請求的前提下，依據各部件的特性以及轎車的運轉工況，完成能量在動力變換設備之間按最好路線活動分配，使整車的動力使用功率到達最好。

其具體功用如下：

（１）依據鋰電池的充放電狀況以及其歷史條件決議其充電形式。

（２）供給可以改善行進路程的最好駕馭形式。

（３）顯現蓄電池的荷電狀況（ＳＯＣ），猜測電動轎車的續駛路程。

（４）再生制動時，合理地調度再生能量。

（５）依據車輛的行進氣候條件，調整車內溫度。

（６）依據外部光照條件，自動調整新動力電動轎車的燈火照明強度。表總結了能量辦理系統的具體任務。