日前，國家動力局電力司副司長童光毅在我國電動轎車百人會首屆論壇中表明，現(xiàn)在我國的充電裝備根底設(shè)備建造獲得必定的成果，開展空間很大。按照規(guī)劃到2020年，集中式的充換電站從現(xiàn)在的593座添加到1.2萬座，分散式充電樁到2020年到達450萬個，添加大約100倍。跟著各地對充電設(shè)備建造投入加大，充電裝備商場即將迎來大迸發(fā)時期。

據(jù)專家估計，2015年我國充電設(shè)備商場規(guī)模將到達200億元，2016年400億元，到2020年將打破1000億元，充電裝備商場已然成為企業(yè)追捧的“香餑餑”。

充電設(shè)備建造需加快落地

據(jù)悉，到2014上半年，新動力轎車累計銷量在6萬輛左右。其銷量的走高與方針的強力支撐密不可分。不過，在新動力轎車漸有購銷兩旺痕跡的時分，新動力轎車行業(yè)開展的瓶頸也逐步顯露了出來，那就是充電樁數(shù)量嚴重不足。現(xiàn)在累計建成充電樁僅為2.5萬個左右。以充電接口與新動力轎車數(shù)量份額不低于1∶1這一規(guī)范來看，現(xiàn)在充電樁數(shù)量現(xiàn)已不能滿意新動力轎車的需求。

“充電樁、充電站等根底設(shè)備的建造程度直接影響著電動轎車大規(guī)模商業(yè)化推行，這讓親近重視新動力轎車工業(yè)開展的我們意識到，僅僅添加充電設(shè)備的布局是不行的，還需建造高效完善的充電效勞網(wǎng)絡(luò)。”浙江萬馬新動力有限公司常務(wù)副總司理兼浙江愛充網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總司理劉潔在公共場所表明。

據(jù)記者了解，現(xiàn)在出產(chǎn)電動轎車充電設(shè)備的公司，大部分都是從事配電裝備、變壓器等電力配套，出產(chǎn)電動轎車充電樁占主營業(yè)務(wù)很少的份額，因而在對充電樁規(guī)劃、制作上也存在了一些問題。如功用性單一、充電不便利，操作流程雜亂；下雨天充電時，除了加裝雨棚或不充電，充電設(shè)備商也沒有更好、更安全的解決方案；不重視外觀的規(guī)劃，充電樁款式不美觀等等，怎么經(jīng)過奇妙地規(guī)劃讓充電樁成為公共設(shè)備的一部分，這是充電設(shè)備商需求考慮的問題。

“在充電根底設(shè)備的建造及運營上，我們一直在談商業(yè)形式的立異，殊不知，商業(yè)形式的立異是需求依靠技術(shù)的前進、產(chǎn)品功用的多樣化，光有充電網(wǎng)絡(luò)還遠遠不行，關(guān)于充電設(shè)備而言，單一功用的固定充電樁是不可能滿意未來城市以及電動轎車的開展需求。”一位擔任裝置充電樁的業(yè)內(nèi)人士通知記者。

據(jù)悉，就在近日，工信部也表明已同住建部達到一起，往后一切新建小區(qū)和樓宇，都要把充電電源建造和水電氣建造放在平等重要位置，不然樓盤不能經(jīng)過檢驗并出售。由此可見，跟著政府治霾力度不斷加大，對新動力轎車的扶持力度將會繼續(xù)添加，充電設(shè)備建造將愈加遍及。

完善充電設(shè)備布局與效勞

“現(xiàn)階段電動轎車賣得并沒預(yù)期作用好，每天的成交量比較少，首要仍是充電設(shè)備保證不行，不像加油站那么普遍，因而大部分客戶仍然會挑選購買傳統(tǒng)的燃油轎車，充電設(shè)備布局不健全約束了電動轎車的出售。”杭州電動轎車實業(yè)開展有限公司司理沈治說。

據(jù)記者了解，自2015年以來，京滬高速沿線布局充電樁，以及北京市開始試點將路燈改造為充電樁，都預(yù)示著政府會在新動力轎車推行上投入巨大的資金，推進新動力轎車商業(yè)化，逐步完善充電設(shè)備的布局。

群眾集團董事、我國區(qū)ＣＥＯ海茲曼以為，在推進電動車開展進程中，擬定一致的充電設(shè)備規(guī)范非常急迫，充電等根底配套設(shè)備的完善與否也是要害。“如果一個充電樁只能適配少量幾款車型，也無法完成資源的有用裝備。關(guān)于企業(yè)來說，很難做出方向正確的投資決策。”

事實上，電動轎車充電設(shè)備布局是一個協(xié)作的進程，需求打破各行各業(yè)間的門檻，完成跨行業(yè)協(xié)作。有專家剖析以為，完善電動轎車充電設(shè)備，需求調(diào)集各方面的力氣，充電設(shè)備中有必要運用電源和有源濾波器作為配件，跟著充電樁商場的不斷擴大，電源以及有源濾波器等公司必將受益。

“我們先從規(guī)范動身，立異管理機制，有用和諧各個部門之間的一起合作，將充電設(shè)備的運營形式進行立異，一起為社會資本創(chuàng)造條件，經(jīng)過群眾創(chuàng)業(yè)，萬眾立異，調(diào)集充電設(shè)備商場的巨大潛力，將新的思想形式和商業(yè)形式引進充電站建造和運營中來。”童光毅對此表明。

業(yè)內(nèi)人士以為，在未來快充是電動轎車開展方向。如果電動轎車不支撐一個小時80%的快充，電動轎車是沒有任何商業(yè)化的期望，那么關(guān)于充電樁而言，特別是公共充電樁，未來迎合電動轎車開展的大勢就必定會是直流快充的形式。現(xiàn)在大部分直流充電樁功率在10kw左右，未來電動轎車的電池電量至少在20-30kwh以上，因而需求裝備30kw以上的充電樁，才干滿意未來開展需求，但現(xiàn)在可能還不需求太高的充電倍率進行充電，這就需求充電樁規(guī)劃上應(yīng)該更具有擴展性，采納模塊化規(guī)劃，當未來需求進步單樁充電功率時，能夠經(jīng)過添加功率模塊來契合未來開展的需求。

另外專家也呼吁，新動力轎車商場逐步老練，電池收回機制亟待樹立。2015年，跟著新動力轎車銷量激增，新動力轎車的金融、租賃、穩(wěn)妥、修理等后商場效勞將逐步形成。一些新動力轎車在質(zhì)量、修理方面暴露出的諸多問題也將成為群眾焦點和工業(yè)危機導(dǎo)火線。一起，跟著新動力轎車數(shù)量的添加和時間的推延，樹立有用可行的新動力轎車鋰電池收回再利用機制勢在必行，政府和各類車企有必要一起協(xié)作一起探究新式商業(yè)形式。