日前，國家動力局電力司副司長童光毅在我國電動轎車百人會首屆論壇中表明，現在我國的充電裝備根底設備建造獲得必定的成果，開展空間很大。按照規劃到2020年，集中式的充換電站從現在的593座添加到1.2萬座，分散式充電樁到2020年到達450萬個，添加大約100倍。跟著各地對充電設備建造投入加大，充電裝備商場即將迎來大迸發時期。

據專家估計，2015年我國充電設備商場規模將到達200億元，2016年400億元，到2020年將打破1000億元，充電裝備商場已然成為企業追捧的“香餑餑”。

充電設備建造需加快落地

據悉，到2014上半年，新動力轎車累計銷量在6萬輛左右。其銷量的走高與方針的強力支撐密不可分。不過，在新動力轎車漸有購銷兩旺痕跡的時分，新動力轎車行業開展的瓶頸也逐步顯露了出來，那就是充電樁數量嚴重不足。現在累計建成充電樁僅為2.5萬個左右。以充電接口與新動力轎車數量份額不低于1∶1這一規范來看，現在充電樁數量現已不能滿意新動力轎車的需求。

“充電樁、充電站等根底設備的建造程度直接影響著電動轎車大規模商業化推行，這讓親近重視新動力轎車工業開展的我們意識到，僅僅添加充電設備的布局是不行的，還需建造高效完善的充電效勞網絡。”浙江萬馬新動力有限公司常務副總司理兼浙江愛充網絡科技有限公司總司理劉潔在公共場所表明。

據記者了解，現在出產電動轎車充電設備的公司，大部分都是從事配電裝備、變壓器等電力配套，出產電動轎車充電樁占主營業務很少的份額，因而在對充電樁規劃、制作上也存在了一些問題。如功用性單一、充電不便利，操作流程雜亂；下雨天充電時，除了加裝雨棚或不充電，充電設備商也沒有更好、更安全的解決方案；不重視外觀的規劃，充電樁款式不美觀等等，怎么經過奇妙地規劃讓充電樁成為公共設備的一部分，這是充電設備商需求考慮的問題。

“在充電根底設備的建造及運營上，我們一直在談商業形式的立異，殊不知，商業形式的立異是需求依靠技術的前進、產品功用的多樣化，光有充電網絡還遠遠不行，關于充電設備而言，單一功用的固定充電樁是不可能滿意未來城市以及電動轎車的開展需求。”一位擔任裝置充電樁的業內人士通知記者。

據悉，就在近日，工信部也表明已同住建部達到一起，往后一切新建小區和樓宇，都要把充電電源建造和水電氣建造放在平等重要位置，不然樓盤不能經過檢驗并出售。由此可見，跟著政府治霾力度不斷加大，對新動力轎車的扶持力度將會繼續添加，充電設備建造將愈加遍及。

完善充電設備布局與效勞

“現階段電動轎車賣得并沒預期作用好，每天的成交量比較少，首要仍是充電設備保證不行，不像加油站那么普遍，因而大部分客戶仍然會挑選購買傳統的燃油轎車，充電設備布局不健全約束了電動轎車的出售。”杭州電動轎車實業開展有限公司司理沈治說。

據記者了解，自2015年以來，京滬高速沿線布局充電樁，以及北京市開始試點將路燈改造為充電樁，都預示著政府會在新動力轎車推行上投入巨大的資金，推進新動力轎車商業化，逐步完善充電設備的布局。

群眾集團董事、我國區ＣＥＯ海茲曼以為，在推進電動車開展進程中，擬定一致的充電設備規范非常急迫，充電等根底配套設備的完善與否也是要害。“如果一個充電樁只能適配少量幾款車型，也無法完成資源的有用裝備。關于企業來說，很難做出方向正確的投資決策。”

事實上，電動轎車充電設備布局是一個協作的進程，需求打破各行各業間的門檻，完成跨行業協作。有專家剖析以為，完善電動轎車充電設備，需求調集各方面的力氣，充電設備中有必要運用電源和有源濾波器作為配件，跟著充電樁商場的不斷擴大，電源以及有源濾波器等公司必將受益。

“我們先從規范動身，立異管理機制，有用和諧各個部門之間的一起合作，將充電設備的運營形式進行立異，一起為社會資本創造條件，經過群眾創業，萬眾立異，調集充電設備商場的巨大潛力，將新的思想形式和商業形式引進充電站建造和運營中來。”童光毅對此表明。

業內人士以為，在未來快充是電動轎車開展方向。如果電動轎車不支撐一個小時80%的快充，電動轎車是沒有任何商業化的期望，那么關于充電樁而言，特別是公共充電樁，未來迎合電動轎車開展的大勢就必定會是直流快充的形式。現在大部分直流充電樁功率在10kw左右，未來電動轎車的電池電量至少在20-30kwh以上，因而需求裝備30kw以上的充電樁，才干滿意未來開展需求，但現在可能還不需求太高的充電倍率進行充電，這就需求充電樁規劃上應該更具有擴展性，采納模塊化規劃，當未來需求進步單樁充電功率時，能夠經過添加功率模塊來契合未來開展的需求。

另外專家也呼吁，新動力轎車商場逐步老練，電池收回機制亟待樹立。2015年，跟著新動力轎車銷量激增，新動力轎車的金融、租賃、穩妥、修理等后商場效勞將逐步形成。一些新動力轎車在質量、修理方面暴露出的諸多問題也將成為群眾焦點和工業危機導火線。一起，跟著新動力轎車數量的添加和時間的推延，樹立有用可行的新動力轎車鋰電池收回再利用機制勢在必行，政府和各類車企有必要一起協作一起探究新式商業形式。