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《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源轎車積分并行辦理暫行方法》(以下簡稱《方法》)征求定見稿上一年已發布，許艷華表示，“我們以為，對油耗、新能源轎車實施并行辦理非常必要，這也是中汽協會等待的方向，并就此給國務院領導打過報告。”
中汽協會深入研討并安排首要車企對《方法》進行了評論，觸及核心內容和爭議點有兩個，一是《方法》要求從2018年起對新能源轎車實施積分辦理，并別離設定了2018-2020年的積分份額(8%、10%、12%)；二是燃油消耗量積分對新能源轎車積分不行逆向賠償。關于以上兩點，中汽協會在歸納職業首要定見基礎上的觀念是：
關于新能源轎車積分，鑒于2016年新能源轎車職業的實際積分值(預算)是3%左右，到2018年僅剩一年時刻，而需求側還有許多不確定性，從首要企業的定見和可完成性的的視點看積分份額調整為5%、8%、12%更適宜，并答應2018年、2019年負積分可延遲一年賠償。
關于油耗正積分可否賠償新能源轎車負積分問題，中汽協會以為，從效果講，油耗改進有利于減排，但新能源轎車效果更大，油耗正積分賠償新能源轎車負積分會使新能源轎車商場化進程減慢，會損失我國已構成的比較優勢，對新能源轎車國家戰略完成發生負面效果。而且，據中汽協會把握，現在包含跨國公司在內的各大轎車企業現已在戰略上做好全面開展新能源轎車的預備，投入大量資源活躍開發和產業化，因而，雖有應戰，如新能源轎車積分份額減按中汽協會提出的主張還是有可能完成的。
我國新能源轎車積分方針不僅國內重視，國外的政府和企業也非常重視，現在世界反應的信息也不一致。許艷華表示，中汽協會期望《方法》趕快出臺，否則，企業開發和商業方案難以敲定。
除此之外，許艷華還介紹到，2016年，我國持續堅持新能源轎車世界第一的商場地位，我國新能源轎車年度銷量占全球比重超越40%。通過近幾年推廣應用的積累，首要新能源轎車企業構成比較完好的開發驗證、制作、營銷的系統才能，整車根本完成由車輛改裝到整車制作的改變，產業鏈根本完善，新能源轎車資源供應才能世界第一，2017年在銷乘用車車型現已到達73款。同時，新能源轎車方針和規范法規、辦理系統也逐步趨于完善。
全體上看，我國現已在新能源轎車方面構成比較優勢，但要穩固和擴展這一優勢必需要三力合一，所謂三力合一就是方針力、準則力、商場力，三力合一就是要加快促進新能源轎車由方針驅動為主轉向商場驅動為主，這樣才可持續。預計要到2025年左右：新能源轎車商場化要有兩大必要條件，一是在方針大幅度或徹底退出的條件下，新能源轎車在性價比上和傳統車比有競賽優勢，二是充電基礎設備開展根本滿意充電需求。這個過程中，方針還要發揮效果，準則要完善，商場機制要逐步構成。
針對2020年新能源轎車補助方針消失的問題，許艷華介紹，現在也在研討是否會將補助從供應側向需求側轉向，即給予消費者一些鼓舞和補助。
最終，許艷華對2017年新能源轎車商場進行整體預判。一是持續堅持快速增長，預計商場銷量在80萬輛左右；二是乘用車的消費進一步增強，預計占比會打破70%的(2016年約65%)；三是長路程純電動轎車消費需求進一步進步；四是充電設備會持續堅持快速增長勢頭；五是跟著規劃進步成本會進一步下降。
