本年一季度，北汽新能源轎車奪得2017年榜首季國內新能源乘用車企業銷量冠軍，比亞迪退居第二，銷量跌至8719輛，跌幅近50%。動力電池方面，比亞迪也被趕下冠軍臺。本年榜首季度，寧德年代（CATL）轎車電池供給量占有了25.8%的商場份額，位列榜首，比亞迪則占有17%的商場份額，退居第二。2017年的榜首仗，比亞迪打得并不漂亮。
競爭對手后發先至，比亞迪已嗅到危機，革新勢在必行。
董事長王傳福透露，比亞迪將搬運方針，殺進三四線城市，搶奪新的商場份額，而高性價比將成為公司的“殺手锏”。電動車區域戰略既定，電動車的“心臟”動力電池也在追趕商場腳步。本年，比亞迪動力電池對外出售，進入商場與其他電池企業打開搏殺。
三四線城市是否是王傳福想象般的藍海？而關閉多年，時至今日才走向商場的比亞迪動力電池部分，是否能打破簡直被寧德年代獨占的高端三元鋰電池商場格局呢？這些，都將成為比亞迪新的亮點。
引爆三四線城市商場
在王傳福的設想里，比亞迪將以插電式混合動力車引爆三四線城市的商場。
王傳福想象了許多三四線城市的日子場景，比較燃油車，新能源轎車更能滿意這些人群的需求。此外，新能源轎車的移動放電功用，具有許多運用場景。“有時候到城外，車子立刻就變成一個電站，能夠用來看電影，還能夠燒烤。”
數據上看，除掉上海、廣東和浙江，三四線城市對宋DM的銷量奉獻逼近三分之一，比亞迪發力三四線城市的戰略初見成效。現在，很多宋DM的訂單都來自三四線城市，一個重要的原因是，這些城市充電便利。從硬件來看，三四線城市人們通常住獨棟的房子，具有必要的充電條件，這成為比亞迪打開商場的打破點。
值得一提的是，新能源轎車補助下滑，反倒助了比亞迪新戰略的一臂之力。
此前，因為深圳等區域有補助，在這些區域購車本錢會下降1到2萬元，許多三四線城市的人都跑到有補助的城市購車，再開回去，這種現象，被業內人士稱為“飛車”。現在補助削減，比亞迪的車便借機一致全國各地的價格，“飛車”現象大大削減，三四線城市的銷量逐步攀升。
不過，這個未來的爆點也給比亞迪的車提出更高的要求，高性價比將成為未來比亞迪電動車的關鍵詞。“榜首，功能要超強，光靠補助是不可，要靠功能去招引（客戶）。第二，價格要親民，價格一定要到達燃油車的價格。”
“能做到挨近燃油車的價格，我覺得商場的拐點就到了。”王傳福再次著重。
現在，比亞迪新能源轎車會集在A級以及B級，尚未有一款A0級以及A00級電動車，價格根本在15萬元以上，在12萬元以下的電動車商場缺席。“現在，知豆D2、北汽EC系列等A0級、A00級轎車占新能源轎車銷量到達70%~75%。電動車的商場戰略是按部就班的，比亞迪新能源車采納從高端往低端打破，這更占有優勢，未來將搶占A0級及A00級新能源轎車10%~20%的銷量，這將會帶動比亞迪新能源轎車銷量快速上升，將會引發銷量的爆點。”王傳福表明。
動力電池猛虎出山
因長時間關閉運作，近幾年比
亞迪在動力電池上的優勢逐步被趕超。本年一季度，比亞迪丟掉動力電池供給量冠軍寶座，預估值超越800億元的寧德年代攀上動力電池榜首隊伍，以近乎獨占之勢席卷整個新能源轎車行業。
年頭以來，比亞迪多個零部件部分完成商場化，動力電池部分也不破例。5月份，比亞迪動力電池正式對外供給，并與多個車企洽談協作事項，意欲在商場上扳回一城。另一邊，寧德年代也與上汽聯婚，建立年代上汽和上汽年代兩家合資公司，前者操縱動力電池出產，后者擔任模塊系統開發。榜首隊伍的兩大動力電池企業你追我趕，針鋒相對。
比較三元鋰電池，比亞迪此前重點研制的磷酸鋰鐵電池的能量密度并沒有優勢，這導致在分量相同的條件下，其續航路程較短，想要獲得更高的續航路程，就不免需求增加電池分量，提高本錢。
王傳福表明，依據三元鋰電池和磷酸鋰鐵電池的特色，比亞迪將兩種電池運用于不同車型上。
現在，三元鋰電池現已運用到比亞迪插電式乘用車上，未來，公司計劃在轎車范疇、乘用車范疇也運用三元鋰電池。而因為三元鋰電池正極資料前驅體資料比如氧化鈷、四氧化價格飛漲，為操控本錢，比亞迪商用車范疇將持續運用磷酸鋰鐵電池。
“三元鋰和磷酸鋰鐵我們都用，要兩條腿走路。”
而在操控電池本錢上，比亞迪做出具有前瞻性的舉動。敏捷切入產業鏈上游，抓住了瘋長原資料的價格命脈。
本年1月3日，比亞迪與青海鹽湖工業股份有限公司、深圳市卓域成投資有限公司協作建立“青海鹽湖比亞迪資源開發有限公司”，進行鋰資源的開發、出產與出售。未來，新工廠將構成年產能10GWh的動力電池出產能力，比亞迪或可完成對鋰原資料的價格管控。
“未來幾年，比亞迪要靠產品、靠細分范疇，堅持搶先的氣勢。”王傳福在8月22日的戰略交流會上表明。
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