9月6日美國增程式奢華電動轎車出產商菲斯科尋求收買要約截止后，萬向、北汽、春風和吉祥轎車四家參加觸摸的我國車企浮出水面，現在，春風集團和吉祥轎車開端為競購正面交鋒。

春風轎車集團在兩年前發布了“十二五”戰略目標，方案5年內投入30億元用于新能源轎車項目，但到現在，春風新能源轎車開展在各大車企集團中并不杰出，急于找到打破口。

吉祥關于爭奪菲斯科體現得愈加急迫，現在現已派出工程師團隊，到加州調查菲斯科電動車技能。據路透社音訊稱，吉祥因更熱衷于技能和在決策反應上愈加快速，相關于春風集團更受菲斯科喜愛。

菲斯科的產品在2016年末上市后，一向遭受電池等部件質量的困擾，曾多次召回，直接導致其資金短缺。此外，其技能道路也被質疑毫無亮點，“菲斯科的第一款產品卡瑪選用了增程式的混合動力技能，其調配的發動機并不直接驅動轎車。”菲斯科我國總代理廣匯集團內部工程師2月18日對本報記者說。

這種串聯式混合動力形式類似于通用雪佛蘭的沃藍達。

“這種形式功率并不高，在能量變換進程中增加了環節，導致能量消耗增多。”國家科技部863 方案電動轎車嚴重科技專項特聘專家王秉剛說。

我國公司哄搶菲斯科

2007年，著名轎車規劃師亨利克·菲斯科（Henrik Fisker）和伯恩哈德·克勒（Bernhard Koehler）協作創立了菲斯科轎車公司，第二年的北美車展就展出了插電式混合動力奢華跑車卡瑪。

2016年12月卡瑪在美國上市，但在到上一年9月不到一年的出售時間里，卡瑪遭受了多起起火事情，原因包含電池起火和冷卻電扇毛病。

為其供貨的鋰離子電池出產企業A123也遭受重創，出產無法持續，電池供應僅有依靠A123的菲斯科也在上一年年中被逼停產，但相同選用了A123出產出的電池的寶馬卻并沒有遇到類似電池問題。

菲斯科此前已在美國失寵，上一年頭，美國能源部將該公司信譽額度凍結為5.29億美元，菲斯科在曩昔一年中遭受資金短缺，菲斯科原方案于2013年推出的第二款車型上市將至少推延一年，此外，為取得進一步開展的資金，亨利克·菲斯科不得不考慮轉賣菲斯科轎車公司。

多家我國企業進入競購菲斯科的行列中，其間包含成功收買A123的萬向集團，爾后春風也被傳參加競購，春風集團報價3.5億美元收買菲斯科85%的股權。

早在2016年頭，春風轎車就發布了包含“在未來五年出資30億元用于新能源轎車項目”的“十二五”規劃。規劃中稱，要加快節能與新能源轎車研制和產業化，估計2017至2013年有產品上市，包含混合動力及純電動轎車。但受制于研制才能、人才儲備等要素，春風集團曩昔幾年的新能源開展發展在各大轎車集團中并不杰出。

進入2013年，春風集團開端加快推動新能源方案，并逐漸加大了與海外具有先進技能企業協作的腳步，2月1日，春風轎車集團新能源技能中心與加拿大動力電池制造商Electrovaya簽署協議，lectrovaya將為春風集團下半年投入規模出產的兩款電動轎車規劃、研制和出產鋰電池體系。

根據春風集團是否會直接收買一家新能源轎車企業的問題，春風集團內部相關人士在18日承受本報記者采訪時表明，還沒有關于收買的信息能夠發表。

但我國公司關于菲斯科的興趣遠遠高出了多數人的預想，2月18日，路透社音訊稱，潛藏在春風集團背面的最微弱競爭對手是我國浙江的民營企業吉祥轎車，其報價不超越3億美元收買這家美國的新能源轎車公司。依照菲斯科管理層傳遞出的信息，他們對吉祥的民營企業管理風格更感興趣。

吉祥轎車也在新能源轎車上曲折多年，此前現已研制出了插電式混合動力車型EC7、EC8，以及純電動車EK-1、EK-2等幾款新能源轎車，但現在其銷量仍為零。

技能思路未打破

據知情人士泄漏，參加競購菲斯科報價的我國企業不止萬向和春風，還有北汽和吉祥等車企。菲斯科再次成為曾多次上演的我國企業搶購對象，它真的是香餑餑嗎？

卡瑪一起搭載了電動機與發動機，與豐田、寶馬等混合動力技能道路不一樣的是，發動機不會參加動力輸出，而是驅動發電機給電池組充電，選用增程式混合動力形式。

增程式電動車的優勢在于，在可充電環境下，可用純電動形式驅動；在短少充電設備或純電動形式無法完結行進時，可選用發動機帶動發電機發電。“這種形式與通用的沃藍達類似，稱為串聯式混動，經歷了由發動機、電動機發電，儲存到鋰電池組，再驅動轎車的進程，各個環節都有能量損耗，功率必定低于內燃機。”王秉剛說。

在這種技能思路下，即便定位為奢華跑車，卡瑪的動力也較為一般，從零到百公里的加快時間需要5.9秒，最高時速也僅為200公里。

菲斯科卡瑪在總續航路程上低于大眾化的沃藍達。沃藍達在滿電情況下能夠行進55~65公里，加上滿油續航路程490公里，沃藍達滿電滿油狀態能夠行進將近570公里。

而據廣匯集團發布的信息，卡瑪有兩種駕馭形式：不發動發動機發電情況下的電力驅動，被稱為隱性形式和全動力的運動形式。隱性形式下即為一般插電式純電動轎車，續航路程為80公里。滿油情況下可行進400公里。

據菲斯科發布的數據顯現，從2016年12月到上一年9月，菲斯科的卡瑪在美國和歐洲商場總共出售了1500輛左右，客戶包含比爾·蓋茨等商界名人。

相關于技能革新，規劃師身世的亨利克·菲斯科更鐘情于車身外形，他說：“我們規劃出了愈加性感的奢華環保車。”卡瑪的外觀保留了亨利克·菲斯科曾經的力作寶馬Z07概念車、Z8敞篷跑車、阿斯頓·馬丁DB9、V8 Vantage、Artega GT等車型規劃元素，但卡瑪性能上的差距和過于貴重，使得新能源更像一個噱頭，“有多少人會拿160萬元人民幣去購買一輛雖然外形很帥，但動力缺乏，乃至仍有安全隱患的環保跑車？”一位業內人士說。

與特斯拉、Google等主打硅谷范和人車合一的智能化體系相比，菲斯科的概念陳舊毫無新意，其并未超出傳統轎車巨子的技能領域。商場資金也更傾向于超出傳統技能之外的概念，當來自硅谷的特斯拉轎車公司市值達到36億美元時，建立6年的菲斯科只從私家出資者手中籌措到了12億美元。