跟著全球動力日趨緊張，生態環境日益惡化，關于電動轎車的開發與應用問題已成為各國轎車工業積極探索的焦點。國表里轎車業界現已到達一致：展開新動力轎車已不再是該不該的問題，而是上升到怎么履行的層面。

電動轎車突破“霧霾”在即 政府應該有所作為

在我國，展開新動力轎車一直是一個熱門話題。自2009年開端施行的“十城千輛”工程開端，國家大力推行新動力轎車，以期望新動力轎車工業能完結我國轎車工業“彎道超車”的愿望。隨后，國家在財政補貼、稅收優惠、工業扶持、演示運營、規范擬定、聯盟建立等多方面出臺相關方針為展開新動力轎車鋪路。不過2012年7月9日國務院印發《節能與新動力轎車工業展開規劃(20122020年)》后，這一熱門好像開端降溫。即便是2012年9月20日財政部下發《關于安排展開新動力轎車工業技能創新工程的告訴》也沒能引起太大的波濤。

回憶2012年，當年風風火火的“十城千輛”方案終究未能完結，新動力轎車的銷量依舊是半死不活，在人們心中處在“可有可無”的為難位置。據我國轎車工業協會1月11日發布數據顯現，2012年我國新動力轎車銷量到達1.28萬輛，其間純電動轎車1.14萬輛，依照可比口徑比較，純電動轎車銷量同比增加103.9%。但是，依照2012年我國轎車銷量1931萬輛的規劃，新動力轎車的銷量占比僅為0.6%。2009年“十城千輛”工程開端時，很多城市都豪情萬丈，紛繁雄心壯志地擬定了4年內新動力轎車增加1-3萬輛不等的方針。事實上，25座演示運營城市每年推行新動力轎車總和都停留在一萬輛左右，整體結果令人沮喪。據科技部數據顯現，北京、上海、深圳等25個試點城市共演示推行各類節能與新動力轎車2.74萬輛。其間，公共效勞范疇2.3萬輛(包括客車、出租車以及一些政府用車)，私家范疇0.44萬輛。2013年3月底將完結財政補貼清算，演示推行規劃將到達3.97萬輛。這遠遠低于許多城市在開端時建立的預期方針。這闡明新動力轎車推行了一圈之后，并未完結方案中的遍及，要完結國家“十城千輛”的宏大方案，全工業鏈的從頭整理和加大推行力度將成為接下來的重要課題。

1月上旬以來，全國近半城市遭受“霧霾鎖城”，深陷十面“霾”伏?！巴L城表里，濃霧莽莽；京華上下，陰霾滔滔。車舞長蛇，煙鎖國道，交通事故節節高。”當“世界末日”的話題漸漸淡出人們的視界，瘋狂暴虐的霧霾讓人們喪失了更多的安全感。如果說十八大陳述里的“建造生態文明”“建造美麗我國”為國人描繪出一個令人等待的藍圖，那么全國多地因PM2.5嚴峻超標導致的繼續霧霾氣候則更像是地球對人類的一個正告抱負很飽滿，現實很骨感，我們距離生態文明的方針還有很長的路要走。

如果不是霧霾氣候已成常態而非偶然，上上下下的注重或許不會來得這樣猛烈。繼續霧霾氣候闡明，污染物的排放已超過了環境自凈才能。轎車排放對空氣的污染，明顯現已是眾所周知了，轎車尾氣好像成了霧霾的“元兇巨惡”。造成我國現在新動力轎車銷量低的原因，除了價格高、動力缺乏、續航才能差，更重要的原因就是人們還未能意識到空氣污染所帶來的嚴峻后果，未能體會到這“彌天大霧”對身體健康帶來的危害性。俗語說的好“解鈴還須系鈴人”，處理轎車工業帶來的污染，就要從其源頭—轎車本身抓起。這次“史上最大霧霾”事情為人們敲響了警鐘，也讓深陷工業低谷“霧霾”傍邊的新動力轎車看到了真實完結遍及，使新動力轎車得到大展開的期望。跟著2012年“十城千輛”工程的收官，行將而來的是一個新的新動力轎車展開的思路和方針，或將在2013年“兩會”之后揭曉?，F在新動力轎車的展開應該完畢此前的浮躁，回歸冷靜考慮的階段了。

如果沒有這禍患大半個我國的霧霾氣候，關于我國展開新動力轎車的評論，恐怕仍然會停留在方針支撐、鋰電池技能、整車本錢、商業模式等等幾個現已被聊得相當熱乎的話題上。霧霾如此嚴峻，政府哪怕強硬些，推出對新動力轎車的鼓舞方針、強化關于技能落后車型的賞罰辦法，也不為過。況且政府一直在提倡的新動力轎車，沒有破冰。此刻不正是一箭雙雕的好機會！現在看來，在霧霾氣候備受注重的當下，跟著更多新技能的引進及更多環保方針的出臺，新動力轎車將有更寬廣的遠景。

雖然新動力轎車是歷史展開的大趨勢，代表著未來，但如果今天不著手盡力，這個未來或許將一直不來。因而，關于新動力轎車來說，現在需求的，卻是厚實有序基礎上的快馬加鞭。因而，我國現有的新動力轎車方針、法規不只要考慮戰略剖析與戰略挑選，而且要更加注重戰略施行、戰略監控與評估，評估規范是已出臺方針是否到達了預期意圖，是否有利于新動力轎車戰略繼續推動，是否有利于新動力轎車市場培養，是否有利于新動力轎車企業產品研制晉級，是否有利于消費者購買。

展開新動力轎車處理霧霾是國家重中之重！如果國家能夠趁此機會，著重新動力轎車展開的必要性，鼓舞大眾購買新動力轎車，在新動力轎車更新及加氣站、充電站等配套設備建造方面給予方針和資金支撐，并為新動力轎車維修、保養的企業供給有力的保證方針，以保證新動力車輛的經濟性和推行使用的積極性，為新動力轎車鋪好推行之路，使新動力轎車的展開更進一步，則不管對老百姓、對轎車企業仍是對空氣質量，都是一件大功德。社會終將行進，國家必須展開，如果政府能夠在此刻挺身而出，以大霧為契機，破舊立新，大力推行新動力轎車，將危機轉變為社會展開的動力，何曾不是一件功德？作為企業公民的一分子，轎車廠商更應為環境保護奉獻自己的力氣，供給更清潔的新動力轎車，讓大眾遠離霧霾氣候，享用更加新鮮的空氣。霧霾需求標本兼治，如果在治霾的一起也推動了新動力轎車工業，那才是一舉多得，善莫大焉。新動力轎車多了，霧霾就會少一些。

新動力轎車現已在漸漸撬動。國家對新動力轎車技能途徑的規則或將從收緊到逐漸鋪開，引導新動力轎車的各種技能在相同的環境下公正賽跑，走出困境走向復興。新方針導向看似不大的改變，或許會導致新動力轎車工業的大變局。未來10年至20年將是新動力轎車工業格式構成的關鍵時期，新動力轎車將成為拉動經濟展開新的增加點。作為全球最大的轎車生產國和消費國，我國有職責為新動力轎車的推行和遍及發揮領導作用。跟著京滬廣對新動力私家購車規范出臺細則，將帶動全國25個新動力試點城市的方針細化，到時新動力轎車的展開將駛入“快車道”。我們的新動力轎車市場終有一日會翻開，迎來轎車的新紀元。

鑒于城鎮化方針的深化，我國大城市會越來越多，像北京這樣的大都市應搶先遍及新動力轎車，逐漸淘汰燃油轎車，亡羊補牢，還城市一個優質的天空，還人們一個完美的生存空間。未來以新動力轎車為主的城市交通，零污染、零排放、隨時隨地能夠充電，真的很綠色、很環保、很高效，而那時 “霧霾”也能夠離我們更遠一些。如果霧霾的重復跳踉，讓我們開端警覺籠罩在每一個人頭上的社會職責灰霾，那么，驅趕霧霾的進程，也是我們凈化自己的進程。我們期盼“撥霾見日”的這一天趕快來到。