杭州市經信委電動轎車工業處副處長魏兆宏以為，現在，對于電動轎車而言，最大的制約在于技能，技能的要害在于鋰電池。

浙工大綠色低碳開展研討中心副所長葉瑞克一向很重視電動轎車開展，今年年初，他和研討團隊開展了一次杭州市電動出租車演示運營典型的調研，分析了電動轎車開展制約要素，并提出電動轎車使用的開展推行途徑和方向。

在葉瑞克看來，電動轎車核心技能開展有待打破，純電動出租車的運營對鋰電池續航才干的依靠性很大，行進旅程受到鋰電池續航才干的約束。

“我們在查詢中發現，基本上每個電動出租車司機都碰到過還沒到目的地，電現已沒了的情況。”葉瑞克說，“這讓出租車司機不敢接旅程太遠或許途中沒有充換電站的生意，雖然充電站有搶修機制，但搶修耽誤時刻，影響生意。”

也有司機反映，純電動出租車質量誤差，常常會發作毛病，尤其是空諧和零部件簡單發作問題。“我們了解到，純電動出租車充放電200次后，就需求進廠返修。”葉瑞克說，“經查詢，杭州市混合動力鋰電池中，國產和進口的質量不同很大，國產鋰電池返修率很高，而進口的鋰電池質量要好許多，不過質量好的鋰電池價格高。”

他以為，國內電動轎車沒有把控好整車質量，電動轎車企業研制投入缺少，要害原材料、重要零部件依靠進口，缺少整車制作核心技能，制約了電動轎車的推行開展。

充換電站建造滯后

電力供給壟斷嚴峻

電動轎車想要走進百姓生活，首要要處理的是“加油”問題。

葉瑞克和研討團隊在查詢中發現，在杭州推行電動轎車運營初期，充換電站等基礎設備能滿足電動轎車的用電需求，甚至有擱置，但2012年開端，電動轎車的開展超出了預期。

“在換電的高峰期，換電站鋰電池供不應求情況時有發作，有時還會發作換電站設備毛病需求修補等突發情況，嚴峻影響了換電功率。”葉瑞克說。

現在，杭州市采取的電力供給形式是國家電網擬定的“換電為主、插沖為輔、集中充電、統一配送”，因而，在鋰電池規范擬定、電力設備、電價擬定等方面，市場機制效果弱小。“電動轎車的開展涉及到電力供貨商、鋰電池供貨商、運營效勞商等工業部門。”葉瑞克說，“只要各工業資源優化整合，才干發揮最大的工業協同效應。”

他通知記者，現在電動轎車工業整合力度還不夠，致使社會資本難以進入，這也在必定程度上制約電動轎車的開展和廣泛使用。

修補保護周期長

缺少完善效勞體系

在電動轎車開展初期，不免偶然出點小毛病。電動轎車電路系統雜亂，鋰電池充放電次數高，亦需求定時保護。但葉瑞克發現，現在電動轎車修補保護恰當滯后，主要是周期長、零部件供給缺少。

葉瑞克以杭州為例，“電動轎車的修補保養工作，主要由電動轎車4S店承當。”他說，“以現在的規劃，4S店可一起修補7-8輛問題并不嚴峻的電動轎車，遇到問題嚴峻的則修補數量更少、修補周期更長。我們調研時，有電動出租車司機和我們說修了半個多月了仍未修好。”

他以為，現在電動轎車修補場地較小，車輛保護時刻集中，保護功率低下。電動轎車修補職業沒有杰出地習慣電動轎車的快速開展，有必定的滯后性，這現已在必定程度上影響了電動轎車的推行開展。

須打破技能瓶頸

出產規范也須規范

從環保的角度來看，開展新能源轎車是轎車工業必定的挑選，但新能源轎車的使用推行也是一個長期性的艱巨的進程。

葉瑞克以為，電動轎車演示運營是其走入普通百姓家庭的預演，因而要讓杭城新能源轎車健康杰出開展，首要肯定是要發明綠色出行的稠密空氣，別的就是有必要盡量加強鋰電池的續航才干，進步純電動出租車的車輛質量，增強其安全功能，配套設備也需求趕快完善。

主張整個杭州主城區逐漸添加充換電站的散布密度，加強充換電站的規劃，充分考慮到現有電動車輛的類型、散布及使用特色，經過現有建造水平供給更高效方便的充換電效勞。

葉瑞克主張，政府應添加在電動轎車技能研制方面的投入，加強對這方面人才的培育，密切重視國內外最新技能開展。恰當擴大純電動轎車的出產規劃和4S店的規劃，培育相應的人才，以習慣純電動轎車及純電動出租車職業的開展。

別的，還需求規范電動轎車車輛及零部件的出產規范，對一些需求常常替換的或易損耗的零部件選用通用規范，以進步修補功率。