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盡管我國石墨烯在制備和工業(yè)化方面現(xiàn)已處于國際搶先水平，但與美國、韓國等其他相同處于石墨烯范疇搶先地位的國家相比，我國業(yè)界將石墨烯首要用作輔助材料的特征非常明顯。一方面，石墨烯導電、導熱、輕浮等特性和優(yōu)勢發(fā)揮作用的相對占比較?。涣硪环矫?，下流使用范疇首要會集工業(yè)和民用消費范疇的相對“低端工業(yè)”，這使我國的石墨烯工業(yè)布局更多帶有了“工業(yè)味精”的滋味——僅僅裝點，而非主料。

高端使用的缺位，與我國石墨烯工業(yè)化使用的開發(fā)主體有關(guān)。我國的石墨烯工業(yè)開展首要依托于民營企業(yè)、中小企業(yè)以及部分上市公司的投入，而不少主體的中心意圖是為了處理現(xiàn)階段工業(yè)提高轉(zhuǎn)型。因而，國內(nèi)的石墨烯產(chǎn)品多為針對3年時刻周期之內(nèi)能夠構(gòu)成工業(yè)的使用。而因為高端使用投入的長期性和高危險性，不少主體一缺能力，二缺實力，三缺動力。

反觀在石墨烯范疇搶先的其他國家，韓國的三星集團、LG集團和美國的IBM等巨子，不只申請了很多石墨烯相關(guān)專利，并且都在根據(jù)本身企業(yè)的戰(zhàn)略方向和優(yōu)勢，深入研究石墨烯的高端使用。一眾巨子的介入，不只使石墨烯研發(fā)更具有針對性，在研發(fā)本錢和周期投入方面更是國內(nèi)中小型企業(yè)不能對抗。

那么我國大型企業(yè)在石墨烯工業(yè)化方面為什么相對缺位呢？這或與其在既有工業(yè)鏈中具有較高的市占率有關(guān)。

實際上，這個問題現(xiàn)已在多個工業(yè)中頻頻呈現(xiàn)。數(shù)年前我國提出開展新能源轎車工業(yè)戰(zhàn)略時，前期推動的速度也相對較慢，便與此有關(guān)。因為傳統(tǒng)能源轎車技術(shù)成熟、商場穩(wěn)定，在傳統(tǒng)轎車巨子中開展新能源轎車工業(yè)，必然意味著對既有職業(yè)生態(tài)的推翻，意味著傳統(tǒng)轎車利益蛋糕的從頭區(qū)分，因而無論從市占率居前的整車廠商而言，仍是從以混合動力為首要道路的電池制造商為代表的工業(yè)鏈“對手”公司而言，向前推動的動力并不是非常充足。

從某種視角來看，石墨烯下流使用也有陷入這一窘境的痕跡：一方面危險較大；另一方面新技術(shù)的呈現(xiàn)意味著對傳統(tǒng)利益蛋糕的重構(gòu)。因而，要使工業(yè)化提速推動，需求外力與合力的一起作用。

不過，關(guān)于石墨烯下流使用的高低端之分，業(yè)界并非悉數(shù)認可。畢竟，作為一種新型材料，只要能夠帶來工業(yè)鏈的健康開展，能夠滿意社會某方面的需求，并不存在所謂的高低端之分。因而，從商場需求角度切入，或是當前工業(yè)化破局的首選之道。工業(yè)鏈下流的需求越實在，越火急，下流商場空間越大。那么，該范疇內(nèi)石墨烯工業(yè)化推動進程應該能夠越快完成。

石墨烯產(chǎn)業(yè)

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