特斯拉快速擴(kuò)張的趨勢(shì)，給大眾等電動(dòng)化并不順利的車企巨頭們帶來(lái)了危機(jī)感。“我相信，部分看重網(wǎng)聯(lián)能力、數(shù)字配置和電力驅(qū)動(dòng)的客戶，會(huì)因?yàn)闊o(wú)法在保時(shí)捷產(chǎn)品線中找到他們想要的，轉(zhuǎn)而選擇特斯拉。”保時(shí)捷北美 CEO Klaus Zellmer 在2017年時(shí)向媒體坦言。特斯拉的先天優(yōu)勢(shì)是軟硬件結(jié)合的智能生態(tài)，以及在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積淀——這都是老牌主機(jī)廠需要補(bǔ)的課。
但作為傳統(tǒng)的國(guó)際豪車品牌，保時(shí)捷的優(yōu)勢(shì)也比較明顯。除了成熟的供應(yīng)鏈及制造工藝，它在市場(chǎng)上有著很強(qiáng)的定價(jià)能力，這意味著更大的利潤(rùn)空間，而特斯拉目前的軟肋正在這里。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士觀察，特斯拉向美國(guó)以外的全球市場(chǎng)擴(kuò)張，基本上遵循的是一種“市場(chǎng)下沉”的路徑，交付量上漲的代價(jià)是毛利率的下降。以今年二季度為例，特斯拉雖然交付量破紀(jì)錄，但是營(yíng)收仍不及預(yù)期，過(guò)度依賴相對(duì)低端的Model 3，拖累了整體的財(cái)務(wù)狀況。
隨著新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)的擴(kuò)大，特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢(shì)也將受到削弱。彭博情報(bào)分析師邁克爾·迪恩（Michael Dean）在一份報(bào)告中稱，Taycan 將是“保時(shí)捷和整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，因?yàn)樗岣吡颂厮估酝獾碾妱?dòng)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”。
保時(shí)捷數(shù)十年來(lái)在跑車領(lǐng)域的積累也將轉(zhuǎn)移到電動(dòng)汽車的生產(chǎn)上，其技術(shù)積累及品牌力為;Taycan 打下了良好的基礎(chǔ)。從外形到技術(shù)上，Taycan都與911一脈相承。如保時(shí)捷官方聲稱的，“它不僅僅是一臺(tái)電動(dòng)汽車，它仍是一臺(tái)保時(shí)捷”。
在7月底，即距離正式發(fā)布的一個(gè)多月前， Taycan 就已經(jīng)拿下了約3萬(wàn)的訂單。為了吸引消費(fèi)者，保時(shí)捷已經(jīng)提前在美國(guó)和歐洲的經(jīng)銷商處安裝快速充電樁，5分多鐘可充滿100公里續(xù)航里程所需電量，單次充滿的續(xù)航里程達(dá)450公里。
與特斯拉相似，Taycan首先會(huì)推出價(jià)格更高的兩款旗艦車型：Turbo 及Turbo S，二者價(jià)格分別為15萬(wàn)美元和18.5萬(wàn)美元。Taycan后續(xù)將推出多種車型，覆蓋所有價(jià)格區(qū)間及不同層級(jí)的市場(chǎng)，這也是Taycan對(duì)于保時(shí)捷乃至整個(gè)大眾的戰(zhàn)略意義之所在。
據(jù)悉，保時(shí)捷確定的初始生產(chǎn)目標(biāo)為每年4萬(wàn)輛，后期可能會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求擴(kuò)大生產(chǎn)目標(biāo)。7月份時(shí)，保時(shí)捷已經(jīng)招聘了近1000名員工，為接下來(lái)的量產(chǎn)做準(zhǔn)備。如果進(jìn)展順利，最早能在12月開(kāi)始交付，并從加尼福利亞地區(qū)拓展到全球市場(chǎng)。
Taycan品牌的CEO布魯姆（Oliver Blume）預(yù)計(jì)，到2025年時(shí)，全電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車將會(huì)占到保時(shí)捷交付量的一半。
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