安聯(lián)預(yù)測(cè)，到2030年，歐洲車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量會(huì)下降40%，在歐洲本土的銷(xiāo)量會(huì)減少10%。如果政策維持不變，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)可能會(huì)讓歐洲汽車(chē)制造商每年損失70億歐元的利潤(rùn)。
目前，中國(guó)電動(dòng)車(chē)出口歐洲的速度正在加快。從數(shù)量上看，2022年中國(guó)整車(chē)對(duì)歐洲出口86.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.3%，占比27.5%。
“電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格最大的威脅是中國(guó)品牌的到來(lái)，因?yàn)樗麄兊膬r(jià)格非常有競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品也很好。” 標(biāo)致首席執(zhí)行官Linda Jackson表示，中國(guó)電動(dòng)車(chē)的威脅越來(lái)越大，因?yàn)橹袊?guó)車(chē)企正在以更高的性價(jià)比提供比過(guò)去更好的汽車(chē)。
Stellantis總裁唐唯實(shí)(Carlos Tavares)一直是歐洲保護(hù)主義的倡導(dǎo)者，多次呼吁歐盟出臺(tái)保護(hù)政策以抵御來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。5月30日，在ACC電池工廠落成典禮上，他重申他的主張：中國(guó)在電池制造和低價(jià)電動(dòng)車(chē)方面已處于領(lǐng)先地位，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，歐洲老牌企業(yè)正在努力追趕，歐洲領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)該為這些企業(yè)提供“護(hù)身符”。他在接受記者采訪時(shí)表示：“我認(rèn)為歐洲汽車(chē)企業(yè)在趕超時(shí)期得到保護(hù)是合理的，至少以一種逐步遞減保護(hù)措施的方式（而不是完全市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)），這樣我們才能處于真正平等的地位。”
結(jié)束語(yǔ)
從目前中國(guó)出口到歐洲的產(chǎn)品來(lái)看，受到?jīng)_擊最大的無(wú)疑是像標(biāo)致、雪鐵龍這樣的主流大眾車(chē)型。在豪華細(xì)分領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)尚未有明顯的競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)幾年，隨著法國(guó)的幾家電池工廠的陸續(xù)投產(chǎn)，加以保護(hù)政策的傾斜，中國(guó)產(chǎn)品面臨的挑戰(zhàn)也是巨大的，中國(guó)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的拓展不會(huì)是一條坦途，“外卷”模式似乎已經(jīng)悄然形成。從這個(gè)角度來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)在擁有成本優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，更需要在品質(zhì)、時(shí)間和品牌力方面多下功夫。
文章來(lái)源：西游社
