鋰電世界  根據(jù)外國報(bào)道 日產(chǎn)車旗下的純電動(dòng)轎車聆風(fēng)自從2010年開始正式上市以來，在全球節(jié)能減排的大環(huán)境下一度很受市場看好。然而在由于電池成本問題居高導(dǎo)致的鋰電池電動(dòng)車價(jià)格方面一直居高不下，同時(shí)電動(dòng)車向來有限的續(xù)航能力也同樣是日產(chǎn)聆風(fēng)的軟肋所在，因此后續(xù)市場持續(xù)開始出現(xiàn)低迷的狀態(tài)。但是日產(chǎn)顯然并未放棄這一車系，一直以來日產(chǎn)都在聆風(fēng)的電池成本和續(xù)航能力上繼續(xù)研究，以求有新的突破。
　    如今，日產(chǎn)針對(duì)上一代聆風(fēng)的電池模組塊進(jìn)行了改良升級(jí)，同時(shí)日產(chǎn)決定推出售價(jià)較為低廉的入門級(jí)的車型。近日，根據(jù)來自海外媒體的報(bào)道，電池升級(jí)續(xù)航提升后的新一代日產(chǎn)聆風(fēng)已經(jīng)在日本開始上路了。
　   動(dòng)力性方面，純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)的日產(chǎn)聆風(fēng)有別于上一代聆風(fēng)的是搭載一款新式的代號(hào)為EM57的電動(dòng)馬達(dá)，最大輸出功率109馬力，峰值扭矩254牛米。動(dòng)力系統(tǒng)的體積相比上一代聆風(fēng)縮減了30%，重量減輕了10%。同時(shí)行李箱空間在原來300升的基礎(chǔ)上增加為370升，重量也減少80公斤。在全新開發(fā)的鋰離子電池組的動(dòng)力的支持下，續(xù)航能力也有原來的200公里提升至228公里。
　    新一代的鋰電池組在設(shè)計(jì)上減少了將近40%的稀有金屬元素，使得成本比原來大大降低，同時(shí)鋰離子電池模組預(yù)熱系統(tǒng)與電腦控制系統(tǒng)也經(jīng)過悉心改善。在一系列減輕重量和性能改善的措施下，在續(xù)航里程上才有提升。
　    新一代聆風(fēng)除了在動(dòng)力系統(tǒng)上的改善外，還推出一款入門級(jí)的S型車型，同時(shí)在配置上也增加了很多高配車型才有了功能。包括電子剎車、衛(wèi)星導(dǎo)航、電動(dòng)座椅加熱、方向盤加熱等功能，同時(shí)還配備新式鋁合金輪圈。新一代日產(chǎn)聆風(fēng)入門級(jí)的S級(jí)車型在日本的售價(jià)相比上一代低至335萬日元(折合人民幣26.8萬元)，中級(jí)X車型和頂級(jí)G級(jí)的售價(jià)分別為376萬日(折合人民幣28.5萬)元和413萬元(折合人民幣31.3萬元)。希望日產(chǎn)的這次舉動(dòng)能夠?yàn)轳鲲L(fēng)業(yè)已疲憊的市場帶來些許活力，同時(shí)為其在未來與通用沃特等在市場上同臺(tái)競爭時(shí)注入籌碼。