鋰電世界  鋰電池能量密度電動(dòng)車行程翻倍博世將提高鋰電池能量密度電動(dòng)車行程翻倍外媒日前采訪了博世（Robert Bosch GmbH）公司前任汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人柏恩德·波爾（Bernd Bohr），后者就未來博世動(dòng)力總成技術(shù)發(fā)展路線進(jìn)行描繪，闡釋博世如何應(yīng)對(duì)日漸收緊的油耗排放標(biāo)準(zhǔn)。波爾披露稱，未來博世將開發(fā)新材料，用于電動(dòng)車鋰電池，可使電動(dòng)車行程翻倍，并減少成本。具體對(duì)話內(nèi)容如下：

    電動(dòng)車部分

    問：博世希望將鋰離子電池電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程翻倍，同時(shí)將成本開支減半，實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的路線是怎樣？

    答：很大程度上取決于改進(jìn)電池材料的化學(xué)成分。我們將分兩個(gè)步驟改進(jìn)鋰離子電池的能量密度。當(dāng)前我們電池單元的能量密度為130瓦特小時(shí)左右，到2016年將提高到200瓦特小時(shí)，我們預(yù)計(jì)到2020年將進(jìn)一步提升為300瓦特小時(shí)。這是基本的路線圖，改進(jìn)陰極、殃及和電解質(zhì)，同時(shí)還有電池單元的結(jié)構(gòu)體系。

    問：如果博世實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程加倍并削減成本，電動(dòng)車是否能夠進(jìn)一步得到推廣？

    答：確實(shí)能夠使電動(dòng)車更實(shí)用化。目前電動(dòng)車在市場(chǎng)中已經(jīng)占得一席之地，我們認(rèn)為應(yīng)當(dāng)從通勤車入手。在我們看來，甚至對(duì)于通勤車而言，擁有至少150千米以上的續(xù)航里程也是必要的。即便你沒有行駛150千米，但你仍然會(huì)希望有可能駕車走得更遠(yuǎn)，而不必停車計(jì)算還剩下多少燃油行程。

      其他部分

    問：博世在幫助整車企業(yè)削減車重方面是否扮演了角色？

    答：我們確實(shí)在削減大型零部件的重量，例如交流發(fā)電機(jī)和起動(dòng)馬達(dá)，這是最重的零部件。

    問：博世新進(jìn)入渦輪增壓業(yè)務(wù)，銷售狀況怎樣？

    答：我們起步較緩，由于第一家客戶推遲了生產(chǎn)，因而業(yè)務(wù)增長(zhǎng)并不如預(yù)期迅速。2014年我們將實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，達(dá)到銷售100萬臺(tái)渦輪增壓器的目標(biāo)。我們（渦輪增壓器業(yè)務(wù)）將從明年開始進(jìn)入中國市場(chǎng)。

    問：寶馬和福特等車企推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)等小型化產(chǎn)品，對(duì)于博世業(yè)務(wù)是否不利？

    答：這些并非技術(shù)含量低的產(chǎn)品。我們的確錯(cuò)失了燃油噴射系統(tǒng)的業(yè)務(wù)，但這些小型發(fā)動(dòng)機(jī)需要渦輪增壓器，以及非常精密的控制策略，確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠被驅(qū)動(dòng)。