鋰電世界  目前，寧夏銀川市電動出租車投入使用已過去一年多，電動車數量已從20輛增長至32輛。盡管電動出租車低碳環保，但能否在出租車市場上大有作為?記者近日調查發現，電動出租車要想跑得“遠”，需解決困擾其前行的成本、維修體系、充換電網絡建設三大問題。

    續航時間短、充電倉不夠

    據銀川新聞網8月16日報道，2012年3月30日，銀川作為西北地區試點城市，首批引進20輛電動出租車，開展電動出租車營運業務。然而電動出租車在營運的過程中，逐漸暴露了一些弊端，比如續航時間短、充電倉不夠等。“充一次電能開個八九十公里，基本上一天就得充一次電，而且不能跑長途。”一位電動出租車司機告訴記者，電池的續航能力成為令司機頭疼的事。據該司機說，“如果有乘客要去西夏區或者飛機場，我就必須得考慮出租車的電量，一旦剩余30%的電量時我只能回絕乘客的要求。”采訪中，電動出租車司機普遍認為電池續航能力差、充電裝置不夠、充電倉數量有限、充電還需排隊等問題影響了正常營運。

    目前，銀川市僅有3個充電站，包括鳳凰北街的海寶充電站以及新二中和氣象局附近的充電站，正式營運的電動出租車數量已經由當初的20輛增長到32輛，而3個充電站總共有90個充電倉，根本無法滿足32輛出租車的充電需求，這對出租車拉客也是一個不小的困擾。此外，由于電動出租車所使用的電池屬于串聯電路，若其中有任何一節電池出現問題，整個電池將無法工作，而且不同品牌的電池質量也不同，誰也不能保證電池不出問題。

    充換電服務網絡正逐步完善

    “出租車續航時間跟出租車和司機的駕駛技術有很大的關系，如果正確操作，甚至可以提高續航時間。”寧夏天凈元光電動出租車運維分公司經理孫洪春告訴記者，司機在駕駛出租車過程中，加速過猛、急剎車都會損耗一定的電量，所以應養成良好規范的駕駛習慣，可有效延長續航時間。據孫洪春介紹，目前國內生產的電動出租車電池普遍都存在續航時間短的問題，各生產廠家一直都在改進，近期他所在的公司進了一批大容量電池，續航時間長，營運路程最高能到120公里。

    對于充電倉數量短缺的問題，孫洪春告訴記者，根據寧夏電力公司電動汽車配套充電設施建設的有關規劃，八九月份還將在海寶路、新城火車站、燕鴿湖、豐登鎮附近建設4個充電站，屆時可滿足全市電動出租車的充電需求。孫洪春表示，寧夏電力公司正在積極爭取相關政策盡快跟進，逐步完善充電站、換電站、配送站等配套服務設施建設，以推進電動汽車在寧夏的普及步伐。

    推廣仍需解決三大問題

    據了解，早在2009年，財政部、科技部已經在北京、上海等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，并出臺補貼政策，促進電動汽車在私人和公共領域的應用。但目前，寧夏尚未出臺類似的補助政策。記者在采訪中了解到，一輛電動出租車的裸車價為十幾萬元，加上電池，一輛電動出租車的原始購買成本就要二十多萬元，相比同級別的傳統燃油車，成本確實過高。雖然電動汽車已經完全達到了商品化的程度，但是真正要走向市場，成本高也是需要解決的問題。

    業內人士認為，電動汽車在銀川市乃至寧夏推廣，還有待技術的發展和市場的規模化發展，降低購車成本、健全相應的維修保養體系、建設覆蓋更廣的充換電服務網絡三大問題亟待解決。