鋰電世界 4月16日晚上8點，上海世博園，在F1四冠王維特爾、好爸爸林志穎、九球天后潘曉婷的飆車大戲結束后，戴雷博士緩緩走上前臺，借著15年前在南京大學練就的熟練中文，一口氣報出了英菲尼迪Q50全系總共8款車型的全部售價，3.7L低配版38.98萬、2.0T低配版32.58萬。
一片嘩然之后，戴雷博士繼續：“我們知道前段時間有個美國品牌，公布了一個‘公正的價格’，計算方式是，（當地售價+稅費+運費）乘匯率，如果你們看看Q50，會發現我們和他們非常類似，這是我們對中國消費者的誠意?！焙翢o疑問，英菲尼迪中國事業總部總經理指的是Tesla，并且，英菲尼迪并不使用網上直銷模式。
除了Tesla外，在談及Q50最引以為傲的線控轉向技術時，英菲尼迪還提到了蘋果。在英菲尼迪看來，線控轉向技術好比智能手機，最終會徹底顛覆鍵盤機，而第一個吃螃蟹的自己，恰恰就是這枚汽車界的蘋果。
縱觀整場發布會，不論是自比Tesla和蘋果，還是潘曉婷、林志穎輪番挑戰維特爾，英菲尼迪已經成功的從營銷層面為Q50注入了“權威挑戰者”的血液，但如果從產品力上來說，尤其是這個細分市場有諸多強敵的情況下，Q50又如何挑戰權威呢？
Q50全系售價
兩項技術向權威“SayNo”
Q50的前身來源于英菲尼迪G，第一代G誕生于1990年，那會還是換了英菲尼迪Logo的高配版日產Primera；第四代G誕生于2006年也最被中國消費者熟知，從這一代開始，G正式被引進國內，并推出G35，G25，G37等車型。2013年，英菲尼迪開始使用新的命名方式，原來的G被改稱為Q，如今的Q50其實就是第五代G。
從產品角度來說，作為權威挑戰者的Q50有兩大特點不得不提。第一是線控轉向，第二是智能人機交互系統InfinitiInTouch。
Q50使用的DAS線控轉向系統的工作原理是，方向盤的轉動角度生成的是電子信號，信號傳輸給三組ECU電腦，再由電腦將指令傳遞到轉向機來控制前輪轉向，這在目前的量產乘用車領域還是首次運用。另外，Q50還保留了一套傳統機械轉向結構作為備份，在線控轉向出現問題能及時介入。據英菲尼迪的工程師介紹，這套系統單單研發就做了10年，可謂十年磨一劍。相比傳統轉向系統，Q50的線控轉向主要有三點優勢：
一：操控更加精準。由于采用電子信號控制，線控轉向系統會盡可能消除轉向在力傳導中產生的遲滯，因此其明顯比傳統轉向更加靈敏和精準。
二：舒適性更高。在非鋪裝路面環境下，線控轉向系統可以減少了路面不平整回饋到方向盤的抖動，而在高速狀態下，這套系統能使駕駛者的轉向校正次數減少約60%。另外，在與主動車道控制系統共同作用時，線控轉向系統會智能化的根據路面情況對車輪角度適時微調，將車輛始終保持在車道中間行駛。
三：可調節性更高。Q50有運動、標準、ECO、雪地和個性五種駕駛模式，在個性定制模式中，駕駛者可以根據自身喜好調節轉向力和轉向反饋，以適應不同的駕駛風格。
除了線控轉向之外，智能人機交互系統InfinitiInTouch也是Q50顛覆性的產品力之一。這套車載系統擁有上下兩塊觸摸屏，好處是將傳統的顯示信息和功能操作兩大職能區分開來。以操作GPS導航為例，整個操作的動作都是由下方的屏幕完成，而上方的液晶屏則主要顯示導航的實質內容，比如目的地、周邊信息等。除此之外，空調、音響等設備的操作也同樣可以在下半部分的觸摸屏上操作完成。
另外，這套系統還提供涵蓋防盜安全、道路救援、緊急呼叫、目的地設置和實時路況檢索等多功能服務，可謂是趕上了車聯網的大潮。
動力系統方面，Q50沿用了之前G37的那臺VQ37VHR發動機，3.7升V6自然吸氣，最大功率351馬力，峰值扭矩363牛米，在全世界都被增壓風潮席卷的今天，Q50仍然堅持以大排量自然進氣發動機為主力是比較難得的。另外，2.0T的配置降低了入門門檻，也讓消費者多了一種選擇。
潘曉婷
3.7升，大排量低價格將是核心誘惑
作為豪華中級后驅轎車，英菲尼迪Q50最直接的對手為寶馬3系，奔馳C級，雷克薩斯IS，凱迪拉克ATS，另外奧迪A4，沃爾沃S60雖為前驅，不過其定位和定價也和Q50相似。其中奔馳C級瀕臨換代，雷克薩斯IS只有2.5這一個排量并且定價過高，奧迪A4和沃爾沃S60都為前驅并且主力車型的價格都在35萬以下，所以Q50最大的對手為寶馬3系。
相對于3系，Q50的優勢在于更為動感的外形以及寶馬所沒有的自然吸氣發動機，并且根據最終的售價，3.7升低配版本的起步價僅僅相當于328i的價格，而3.7升的Q50動力卻是和335i的動力對等的。
ATS也是采取了這種高動力低價格戰略，ATS低配的動力和328i對等，而價格卻只相當于320i。從某種角度來看，Q50其實和ATS挺像，都是二線豪華品牌，定價都不高，都以寶馬3系為主要對手，不過由于Q50和ATS的市場都有限，所以他們倆倒是不會出現大規模沖突。
大排量自然進氣發動機是把雙刃劍，它可以帶來更平順的動力輸出和更強勁的后段加速表現，不過其油耗和車船使用稅都高于小排量增壓車型，這也是Q50相比其對手們的一大劣勢。并且面臨著3系長短軸距齊上陣的夾擊，目前進口版的Q50后排空間大致和短軸版的3系相當，但和長軸版還是存在差距。除此之外，Q50不及3系的地方還在于其品牌，英菲尼迪的品牌價值在中國還是無法和寶馬相提并論，除了知名度外，經銷商的數量寶馬也全面占優。
車云小結：
其實，早在一個月前，Q503.7L的預售價就已經公布：40萬元起。當時就有不少業內人士斷言，如果真的以這個售價賣，那么Q50就要火。而現在，不言自明。Q50的核心競爭力在于40萬不到就能買到3.7升的版本，對于自然進氣的簇擁者來說，這是一個極大的誘惑。另外，2.0T版本的一并問世，以及未來Q50國產且加長后更低的價格都是非常具有競爭力的。
