鋰電世界   北京3月4日晚，由中國汽車工業協會召集的“2014年汽車界兩會代表委員座談會”上，全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發平在接受中國經濟網記者采訪時表示：國家應該對各種形式的新能源汽車給予一視同仁的待遇，通過設立節能標準加以評判，而并非是一刀切的“新能源形式”。

    記者黃春棉采訪全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發平。

    目前，新能源汽車主要采用混合動力、插電式混合動力和純電動等形式，后兩者進入國家和地方補貼的產品名錄，第一批新能源汽車私人購買也已經啟動。

    在連續今年的全國“兩會”上，鐘發平堅持為混合動力汽車“正名”，凡是符合節能減排的汽車產品，都應同等享受國民待遇。“目前，豐田混合動力汽車年銷售達到120萬輛，全球累計銷售超過700萬輛，這充分說明產品和技術的穩定、可靠。不應將混合動力拒之門外。”鐘發平說。

    發展新能源汽車，對于有效治理PM2.5，緩解空氣污染，提高能源使用效率，具有積極意義。而不斷升級的霧霾現象，對于發展新能源來說，正成為當下一個刻不容緩的事情。國務院在2012年正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012--2020）》（以下稱“規劃”），提出到2015年實現50萬輛新能源汽車的保有規模，目前來看，時間緊，任務重。鐘發平認為：從節能效率角度來看，包括混合動力在內的新能源形式，應當列入規劃范疇，這也有助于目標的實現。

    《規劃》指出：新能源汽車是指采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。節能汽車是指以內燃機為主要動力系統，綜合工況燃料消耗量優于下一階段目標值的汽車。發展節能與新能源汽車是降低汽車燃料消耗量，緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放，改善大氣環境，促進汽車產業技術進步和優化升級的重要舉措。

    全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發平

    在鐘發平看來，混合動力已具備產業化基礎，但市場化程度不高，缺乏政策牽引；應盡快出臺后期配套政策，建立扶持混合動力車發展的引導期并大力扶持混合動力關鍵零部件民族企業。