鋰電世界  作為全球銷量最大的汽車電池供應商，江森自控去年一共生產了1.4億只汽車蓄電池，市場份額約1/3，也就是說每三輛車中就有一輛車采用其電池產品。不過，這些電池僅用于汽車啟動、照用和點火，而在動力電池領域，江森自控顯得“低調”許多。

    “到2020年，預計新能源汽車的市場份額不會超過5%，起停系統等技術仍是現實的節能選擇。”當被問及如何看待汽車電氣化的未來時，江森自控能源動力業務工程與產品開發副總裁MaryAnn Wright的觀點十分保守。
 
    LG化學（雪佛蘭沃藍達）、三星SDI（寶馬i3）、松下（特斯拉）和AESC（日產聆風）等，因為搭載于明星電動/插電混合動力汽車，它們的名字對于普通消費者來說，可能更加耳熟能詳。
 
    江森自控在電池行業擁有超過百年經驗，為何它在電動汽車的布局上如此謹慎？在本次上海車展上，車聚君有機會采訪到了該公司能源動力業務工程與產品開發副總裁MaryAnn Wright等高管，聽聽他們對于汽車電動化的觀點。

    根據江森自控基于車企產能的預測，無論是中國、北美還是歐盟，到2020年，甚至2025年，純電動以及插電式混合動力汽車的份額都十分有限。

    除了價格外，在MaryAnn看來，電動汽車在技術成熟度、基礎設施投資以及產業投資等方面都存在明顯的不足。這也是制約電動汽車發展的重要因素。

    近日， 江森自控成已經開始在中國進行起停汽車電池的國產化生產。預計未來會有更多的競爭者加大對這一領域的投資。車聚君預計在未來五年，以啟停為代表的傳統內燃機改進技術，以及微混和輕混技術將是節能主流。
 
    根據我們的觀察，國家執行油耗法規的決心甚大。車企應認真應對，如果是抱著賭的心理，或者一些不切實際的技術路線，很可能會栽大跟頭。