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相較之下，國內氫燃料電池汽車發(fā)展幾乎“停滯”。據統(tǒng)計，2015年年銷售的33萬輛新能源汽車中，僅有10輛為氫燃料電池汽車。

“氫燃料電池汽車是國家新能源汽車‘五縱三橫’研發(fā)布局中的‘一縱’。宇通布局燃料電池客車，既是響應國家政策，也是為了終極環(huán)保的新能源汽車技術問題的前瞻性布局?！庇钔ㄐ履茉醇夹g部燃料電池模塊負責人告訴記者，宇通確立“純電驅動”的技術轉型戰(zhàn)略，按照混合動力—插電式—純電動—燃料電池的技術路線，重點研發(fā)氫燃料電池客車。

搶占制高點

從推廣普及混合動力汽車客車開始，然后逐步完成純電動客車和插電式混合動力客車的技術研發(fā)、產品布局和批量推廣，到現在研發(fā)氫燃料電池客車，宇通一直遵循著最初的技術路線，并在新能源汽車領域取得了優(yōu)異的成績。

據宇通技術人員介紹，宇通一直堅持在氫燃料電池客車上的研發(fā)投入，完成了兩代氫燃料電池客車的開發(fā)，并掌握了氫燃料電池動力系統(tǒng)匹配與集成技術、整車控制技術氫-電機構耦合安全等關鍵技術。

2009年，宇通研發(fā)出第一代氫燃料電池客車，2013年宇通新一代氫燃料電池客車誕生，并于今年1月23日正式亮相北京釣魚臺。據了解，宇通新一代氫燃料電池客車采用了低地板、輪邊電機驅動技術與下一代通訊總線技術。至此，宇通已經擁有了插電式混合動力、純電動、燃料電池等新能源客車類型的多項核心技術。

宇通技術人員表示，宇通在純電動客車和插電式混合動力客車的成熟研發(fā)平臺為氫燃料電池客車產品化的開發(fā)提供了基礎，推動了氫燃料電池客車的工程化開發(fā)。

多年的技術積累，讓宇通憑借在氫燃料電池客車的研發(fā)優(yōu)勢，搶占了國內新能源客車領域的制高點。2014年9月，宇通客車通過了工信部氫燃料電池客車生產資質審查，并于2015年通過工信部準入申請，成為國內商用車行業(yè)首家通過氫燃料電池客車生產準入申請的客車企業(yè)。宇通氫燃料電池客車ZK6125FCEVG1正式列入道路機動車輛生產企業(yè)及產品（第274批）公告。

開發(fā)成本高

氫燃料電池汽車無論是在環(huán)保方面的零污染，還是其加氫時間短以及超長續(xù)航里程，都是現在傳統(tǒng)汽車、純電動汽車、插電式混合動力汽車所不能及的。即使如此，氫燃料電池汽車的發(fā)展仍然比較慢。

同濟大學汽車學院院長余卓平表示，可靠性和成本問題是制約氫燃料電池車發(fā)展的關鍵因素。

根據多年來的研發(fā)經驗，宇通技術人員認為，氫燃料電池系統(tǒng)開發(fā)成本高、可靠性和耐久性低、供氫系統(tǒng)成本高、核心材料及零部件依賴進口等，都是掣肘氫燃料電池汽車發(fā)展的主要因素。

另外，氫燃料汽車相關配套設施建設數量跟不上，也是導致其發(fā)展緩慢的原因之一。據統(tǒng)計，目前全球已經建成并投入運營的加氫站僅214座，而國內的加氫站僅北京、上海以及鄭州三座加氫站。

對此，上海氫能利用工程技術研究中心副主任張存滿表示，目前國內加氫站想要降低成本，加氫站設備的自主研發(fā)必不可少。

為保障其氫燃料電池客車的示范運行，宇通于2015年在鄭州建成了國內第三座加氫站。該加氫站可滿足10輛氫燃料電池客車的加氫需求，日加氫能力達到了250公斤，具備了燃料電池汽車的運行保障能力，可滿足氫燃料電池車示范運行的需求。

在加氫站建設安全方面，宇通技術人員告訴記者，宇通加氫站的安全設計，預留了充足的安全距離，并充分考慮了消防安全和整個加氫站的安全預警。通過安全評價和環(huán)境影響評價識別可能的風險，提前做好預案?！坝钔ㄔ谖磥硪?guī)劃其他加氫站的時候，會充分借鑒現有加氫站的建設模式。”

宇通技術人員表示，氫燃料電池客車目前還停留在示范運行的階段，國內氫燃料電池系統(tǒng)可靠性和耐久性還達不到商業(yè)化推廣應用的要求，關鍵技術問題還沒有突破，成本較高?！皣鴥葰淙剂想姵丶夹g的進步，需要先引進技術，逐步消化吸收轉化為自主技術，提升氫燃料電池系統(tǒng)可靠性、耐久性和環(huán)境適應性。氫氣的制備、存儲、運輸和加注，全產業(yè)鏈的開發(fā)，需要調動國內大型能源企業(yè)和裝備制造企業(yè)參與，共建基礎設施，為加速進入氫經濟提供基礎?！?br />
記者了解到，宇通計劃在2016～2018年實現關鍵技術突破，展開基礎建設并嘗試百量級的小規(guī)模示范運營。2019～2020年技術成熟后開始千輛級的大規(guī)模推廣。

氫燃料電池宇通客車

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