鋰電世界  最近一段時間，中國大面積地區發生霧霾成了大家關注的焦點。以前只是北京、天津、河北、山東等環渤海地區常有霧霾，現在長三角地區（上海、江蘇、浙江）以及安徽、湖北、四川、貴州等地的霧霾天氣也越來越頻繁。新華網2013年12月08日報道，中國已陸續有104座城市空氣質量達到重污染程度。12月10日，在中國社科院舉辦的“2014年《經濟藍皮書》發布暨中國經濟形勢報告會”上，中國社科院數量經濟與技術經濟研究所所長李平表示，現在中國經濟處于重大轉折期，全國沿海地區大面積霧霾現象帶來了對中國經濟增長方式的根本性反思。

    中國政府大力度發展新能源汽車的努力，真鋰研究認為主要是從三個角度考慮：①從治理霧霾來考慮。2013年初，北京市環保局分析認為機動車、燃煤、工業污染和揚塵是北京大氣污染的主要來源。監測數據顯示，城區PM2.5的濃度水平較郊區普遍高15%以上，其中主要位于城區的交通監測站點濃度水平比周邊環境站點也高出20%以上，這從一定程度上說明機動車等污染源排放對北京空氣質量的重大影響。因此，大力發展新能源汽車以取代傳統汽車，解決城市機動車尾氣污染問題，就成了政府制定相關政策的重要考量。

    ②從中國經濟結構轉型來考慮。毋庸置疑，中國經濟目前存在結構性失衡的矛盾，產業結構不合理、不高級，已成為影響中國經濟運行質量和競爭力的主要因素，影響著中國經濟的可持續發展。因此，中國政府正在按照調高調優原則，堅定不移地推進新型工業化。在此情況下，對國民經濟發展有重大影響的電池汽車產業結構的調整優化就被提到了議事日程。在這個大思路下，首先，中國政府提出了十大產業調整和振興規劃，其中就包括汽車產業；其次，中國政府提出要重點發展七大戰略性新興產業，新能源汽車位列其中。

    ③從降低能源對外依存度的戰略安全角度考慮。美國能源部下屬的能源信息署（EIA）2013年10月的一份報告中稱，09月份美國日均石油消費與國內產量差額為624萬桶/天，同期中國的差額為630萬桶/天。這意味著中國的石油進口量超過了美國而躍居全球第一位。中石油經濟技術研究院發布的數據顯示，2012年中國原油對外依存度高達56.6%，天然氣對外依存度上升至29%。中國的能源安全形勢非常嚴峻。國家能源局的數據顯示，2012年中國成品油（主要用于汽車等交通工具）消費量2.76億噸，占4.92億噸消費總量的一半以上。從這點看，發展新能源汽車時所必須也勢在必行。

    然而，從2009年至今，中國政府大力發展新能源汽車的政策實施效果卻不容樂觀，這在前面已有講述。從2009年～2012年3年間，新能源汽車示范推廣的實際數量與當初制定的目標相比，連個零頭都不到。可以說，實際結果與愿望相去甚遠。當然，中國政府并沒有對這個不好的結果灰心喪氣而改變主意，而是更加堅定地發展新能源汽車事業。中國政府態度和努力值得贊賞，也讓人振奮，但真鋰研究認為，我們還是應該反思一下，中國發展新能源汽車這條路到底該怎么走？

    在本次ABEC2013論壇上，真鋰研究墨柯就此問題發表演講，因為時間關系當時無法全面闡述，這里適當多討論下。真鋰研究認為，以電動汽車為代表的新能源汽車的發展總體上看是陸路交通工具電動化的一個過程。從這個角度看電動汽車的發展存在兩條道路：①傳統汽車→節能汽車→電動汽車；②電動自行車→電動三輪車→低速電動汽車→電動汽車。雖然兩條道路可以同時進行，但真鋰研究認為，對中國而言如果側重第二條路則更有可能達到目的。因為，第二條路是從市場角度來看自然發展的一條道路，而第一條路“不接地氣”。

    墨柯認為，電動汽車要發展，本質上取決于市場基礎和技術能力的共同作用，政府的推動雖然能取到一定作用但難以從根本上改變結果。中國政府對自身能力自視太高是導致2009年～2012年中國新能源汽車發展很不如人意的主要原因，世界上還沒有哪個產業的發展是在“政府”這只“看得見的手”的主導下取得成功的。產業的發展最終要靠“市場”這只“看不見的手”來主導，政府應該充分認識和尊重市場規律，在此基礎上順勢而為推出相關政策來推動中國新能源汽車的發展。