鋰電世界  隨著2014年12月的結(jié)束，我國汽車市場又經(jīng)歷了繁榮昌盛的一年。汽車市場的快速發(fā)展也推動(dòng)了新的政策、新技術(shù)的出臺(tái)和運(yùn)用。

　油耗限值、新能源汽車免購置稅等一系列政策的出臺(tái)，影響著汽車行業(yè)發(fā)展的方向。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新能源技術(shù)的創(chuàng)新，讓汽車更智能、更節(jié)能，汽車產(chǎn)業(yè)向著環(huán)保、智能化逼近。有業(yè)內(nèi)人士表示，誰掌握了先機(jī)，就能贏得未來車市。

　車企：幾家歡樂幾家愁

　雖然2014年12月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)還沒有公布，但這一年大局已定，再次超過2000萬輛沒有懸念。德系車、美系車、韓系車、日系車、法系車、自主品牌，均有可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)。

　以大眾為代表的德系車，在2014年繼續(xù)扮演著市場霸主的角色，短期內(nèi)難逢敵手。雖然速騰的“召回門”鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但是卻絲毫不影響大眾在中國市場的銷量。

　以通用、福特為代表的美系車，雖然沒有德系車的所向披靡，但是憑借福特、別克、雪佛蘭等品牌新車的不斷推出，均發(fā)揮出色，銷量緊隨德系車之后。

　以北京現(xiàn)代為代表的韓系車，在競爭異常激烈的中國市場，不僅沒有被打倒，反而越戰(zhàn)越強(qiáng)，成為中國市場僅次于大眾和通用的汽車廠商。

　以本田、豐田、日產(chǎn)為代表的日系車，在中國市場的銷量卻淪落成了配角，即使有豐田雷凌、本田繽智等新車型的上市，依舊未能挽回日系車的頹敗。

　與合資品牌的風(fēng)生水起相比，自主品牌的處境極為艱難，哈飛汽車、力帆汽車、華晨汽車等自主品牌幾乎被遺忘。就連吉利、奇瑞、比亞迪等汽車品牌，在2014年的表現(xiàn)也難言及格，唯獨(dú)長安汽車的表現(xiàn)讓人眼前一亮。其中自主品牌SUV在這一年讓人驚喜，2015年這一市場表現(xiàn)值得期待。

　政策：引導(dǎo)汽車發(fā)展新方向

　油耗限值、能源汽車免購置稅等一系列政策的出臺(tái)，都與車企密切相關(guān)。這些政策或?qū)⒁I(lǐng)我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)新階段。

　2014年5月7日，工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知（征求意見稿）》，要求2015年我國生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，2020年降至5.0升/百公里。這給汽車企業(yè)降低油耗研發(fā)新技術(shù)下了硬性規(guī)定，不達(dá)標(biāo)將被淘汰出汽車圈。

　2014年5月16日，公安部、質(zhì)檢總局聯(lián)手發(fā)布《加強(qiáng)和改進(jìn)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)工作的意見》，規(guī)定從2014年9月1日起，施行6年以內(nèi)的非運(yùn)營和其他小型、微型載客汽車免檢制度。

　《意見》的發(fā)布大大方便了有車一族。車主無需再頻繁進(jìn)出機(jī)動(dòng)車檢測廠，同時(shí)也在一定程度上杜絕了檢測廠出現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象。

　8月5日，《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》出臺(tái)，自2014年9月1日至2017年12月31日，對(duì)新能源汽車免征車輛購置稅。與此同時(shí)，各地方城市也推出相應(yīng)的補(bǔ)貼政策和鼓勵(lì)措施。

　2014年可以說是新能源汽車真正步入百姓生活的一年。密集出臺(tái)的優(yōu)惠政策一方面提高了車企發(fā)展新能源車的熱情，另一方面降低了新能源車的購置成本，新能源汽車將迎來快速發(fā)展機(jī)遇。

　技術(shù)：汽車智能化取得突破

　汽車智能化與對(duì)車輛更高的環(huán)保需求成為汽車技術(shù)創(chuàng)新的主題。2014年車輛動(dòng)力總成優(yōu)化、安全駕駛、信息交互以及車輛操控技術(shù)等方面均有所突破。

　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為了2014年汽車新技術(shù)最為熱門的話題。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過各種傳感器將車輛信息采集后，通過計(jì)算機(jī)分析處理，得出最佳方案。舉例來說，在回家的路上可以通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提前啟動(dòng)家中的熱水器。

　或者通過手機(jī)就可遠(yuǎn)程啟動(dòng)汽車、關(guān)閉車門、開關(guān)空調(diào)、遠(yuǎn)程定位等等。這項(xiàng)技術(shù)的到來將把我們帶到汽車智能時(shí)代，就像當(dāng)年蘋果手機(jī)引發(fā)的革命。如今，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也將掀起一場新的革命。

　在新能源領(lǐng)域，燃料電池是另一種不錯(cuò)的選擇。燃料電池，實(shí)際它并不發(fā)生“燃燒”化學(xué)反應(yīng)，而是利用氫氣和氧氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)釋放的電荷來形成電流，其中的關(guān)鍵技術(shù)為“電解質(zhì)薄膜”拆解氫氣，這也是燃料電池領(lǐng)域最難被攻克的技術(shù)壁壘。

　燃料電池技術(shù)可以使電動(dòng)機(jī)功率相當(dāng)于普通2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，3分鐘可以充滿兩個(gè)儲(chǔ)氫罐，里程超過600公里。

　在燈光技術(shù)方面，汽車燈光技術(shù)經(jīng)歷了鹵素、氙氣、LED時(shí)代，如今激光大燈已經(jīng)用于量產(chǎn)車上。激光大燈擁有諸多優(yōu)點(diǎn)：激光大燈擁有LED燈組一樣響應(yīng)速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等大部分的優(yōu)點(diǎn)。

　當(dāng)滿足同樣照明條件時(shí)，使用激光大燈的能耗不到LED大燈的60%，進(jìn)一步減少了能量消耗，也更加符合未來汽車的節(jié)能環(huán)保趨勢。