在全球電動轎車行業，特斯拉的一舉一動都具有風向標的含義，本月初發布的特斯拉財報顯現，一季度轎車出貨量為25051輛，創單季前史新高；公司仍未完成盈余，運用美國通用會計準則ＧＡＡＰ方法衡量為凈虧本3.97億美元。與以往財報虧本、股份上漲的狀況不一樣，本周四特斯拉股價應聲而落，以大跌5%收盤，這與特斯拉行將推出的一款新車Model3有關，它是特斯拉的決心，卻也是客戶的憂心：出資者憂慮，Model3的推出也許會對公司原有車型的銷量形成負面影響。何況，特斯拉為推出新車型融資的12.5億美元現已花完了一半，約6.5億美元，而燒錢的用途很大一部分是用于興修超級鋰電池工廠，出產特斯拉轎車動力電池，看來，特斯拉是要將Model3進行到底。

據從剛剛完畢的上海車展得來的音訊，特斯拉的電池供貨商松下將與特斯拉協作在我國江蘇省的蘇州市興修工廠，用于出產18650鋰離子電池，這使得特斯拉負責人前不久所說的要建四個“超級電池工廠”的音訊得到佐證，其時我國國務院副總理會晤特斯拉ＣＥＯ馬斯克時，坊間估測也許有一個工廠會落戶我國。

新能源轎車中的動力電池占了整車本錢的1/3強，電池道路的準確挑選是特斯拉奇觀的重要因素。從一開端，特斯拉就挑選了技能最為老練的18650鋰電池及其配組作為驅動，在動力轎車白手起家之初，以其牢靠的安全性和可等待速度促進大家經過與不一樣參照物的對比，樹立了關于特斯拉進而也是關于新能源轎車的決心。

當今，特斯拉走到了一個十字路口，新車型與老車型布局與開展的不確定性影響了特斯拉的業績，而特斯拉動力電池的口碑好像給它找到了一個賠償的窗口，大力開展鋰電池業，不光賣車也賣電池，后者是其方案中的利潤增長點，這即是特斯拉在財報并不看好的狀況下加強出資的因素，僅僅出資方向在其原有事務上進行了前移。