這是威馬溫州工廠一期工程的兩個核心數(shù)據(jù)。前者是投入，后者是產出，而且十萬臺是2019年的目標，2018年實現(xiàn)量產，第二年就要年產上十萬，看來威馬關于怎么站穩(wěn)腳跟的想法其實很簡單，量首先要上去，賣的多了自然有得賺，這是中國人做生意亙古不變的道理。薄利多銷的想法是怎么樣都不會錯的，更何況汽車本來也不是薄利。

對于傳統(tǒng)汽車大廠來說，十萬臺可能只是一個分廠，甚至一條產線的年產量，而威馬創(chuàng)始人沈暉認為，十萬是新造車企業(yè)所必須要面臨的一道坎兒。盡快實現(xiàn)一年賣上十萬臺，才能再談怎么活下去，非常務實的想法。想要滿足這個目標，首先得能造出這么多車。這也是為什么威馬把工廠放在溫州的一個重要原因，還有個重要原因是溫州當?shù)厝I導都有一個“整車夢”。

目前國內汽車用三元鋰電池做的比較好的寧德時代離溫州只有一百多公里，而且根據(jù)創(chuàng)始人沈暉的說法，寧德時代是威馬非常核心的供應商。當然從風險控制的角度，電池這樣核心又大量的供應需求不能完全依賴于一家。威馬副總裁陸斌對此的說法是：“我們有四家國內頂尖的電芯供應商給我們提供鋰電池電芯，而且在車子真正量產的2018年底將會應用上一項鋰電池的新技術。”

對于威馬信心滿滿的年產十萬的說法，有記者在下線儀式后的采訪環(huán)節(jié)中問到電芯的供應會不會對車子的產能產生影響。筆者也有同樣的疑問，在參觀工廠車間的時候，一輛EX5在總裝生產線上處于等待安裝電池包的狀態(tài)。筆者看到電池包的容量為61.78千瓦時，如果以典型容量15瓦時的21700鋰電池作為基礎電芯，那么這么大容量的電池包需要的電芯數(shù)量是4100多節(jié)。鋰電池在分組裝配成電池包的時候還要進行一致性篩選，有一定的淘汰率，實際消耗量會更高，因此一年十萬輛EX5的產能需要的電芯數(shù)量非常可觀。

對于這樣的憂慮，沈暉又拋出了不一樣的見解，他認為國內目前鋰電池生產商的產能肯定夠，不需要擔心。而且目前鋰電池生產已經(jīng)有產能過剩的情況，未來必定會成本下降質量上升。但是在目前新能源汽車大發(fā)展的背景下，他認為鋰電池原材料的供應比單純考慮電芯的產能更為重要。尤其是三元鋰電，需要鈷鎳鋰等多種礦物原料。誰掌握了源頭材料，才能更好的發(fā)展新能源汽車。

在此前的一輪融資中，威馬獲得了來自五礦資本的投資，而五礦集團目前掌握著世界上最大的鈷礦，鈷是生產鋰電池必不可少的原材料，這被認為是威馬布局上游的伏筆。

造的出，還要賣得動。

對于自己的銷售合作伙伴，威馬將他們稱之為：“智行合伙人”，目前已經(jīng)成為合伙人的已經(jīng)有20家來自全國各地的汽車經(jīng)銷商。在具體的操作模式上，威馬沒有采用目前比較通行的“4s”店模式，而是將整個售前售后分為四種模式：體驗店，大型交付中心，小型服務站（station）以及接入全國性的汽車服務提供商。

前兩種負責售前，后兩種負責售后。根據(jù)陸斌的說法，北京和上海的威馬體驗店目前已經(jīng)敲定，廣州和成都的還在選址過程中。大型交付中心則主要將是“智行合伙人”們來建設，初期將執(zhí)行一個城市一個合伙人的模式。威馬認為，“智行合伙人”和4s店最大的區(qū)別是能夠提供不一樣的車輛服務。在目前4s店數(shù)量大幅減少的情況下（從最高時的8萬家減少到目前2萬多家），威馬的出現(xiàn)迎合了目前的轉變趨勢。而被選中的”智行合伙人”基本都掌握了當?shù)刈顑?yōu)質的資源，這樣的互補能讓威馬跟專注于高端智能制造。

此外，關于新能源汽車使用過程中最重要的環(huán)節(jié)：充電，威馬方面表示已經(jīng)與全國前五大充電運營商打通api接口，并制作了一款能夠使用這些運營商的充電樁的app。這樣的服務對于電動汽車駕駛者來說，會在使用過程帶來很大的便利。筆者曾經(jīng)試駕過一周的特斯拉modelx，最終結果就是手機里安裝了6個充電服務商的app，基本上每到一處沒有用過的充電樁，就需要安裝一次對應的app。而威馬這樣打通api接口，做一款集成的充電app，對于用戶體驗的提升相信不是一星半點。

文章前面提到，筆者在車間參觀時看到的電池包容量是61.78千瓦時，相比之下蔚來es8作為一款大型7座suv，起電池包的容量不過67千瓦時。威馬的ex5相比之下要更小一些，是a級緊湊型suv，百公里電量消耗必然要比es8小不少。目前威馬方面公布的ex5續(xù)航里程是等速600公里，綜合工況450公里。如果ex5能夠順利通過450公里的續(xù)航里程認證，那么將獲得5萬元的里程補貼，加上20萬左右的裸車價格，競爭力相當不錯。值得一提的是，陸斌透露ex5在測試中曾開出了647公里的等速續(xù)航里程。

根據(jù)計劃表，在工廠走完質量認真體系之后，ex5將在年內實現(xiàn)真正量產，并大規(guī)模交付給用戶。對于威馬來說，這也是不破自己“金身”的最重要環(huán)節(jié)，威馬此前面臨的重大節(jié)點和各項進度基本上和三年前的PPT相符，前后誤差不超過10天。

汽車圈內現(xiàn)在對威馬的評價有很多，大多趨于正面。但是也正如沈暉所說的，傳統(tǒng)車企留給新造車企業(yè)的窗口時間只剩下兩到三年，威馬要在這段并不長的時間內站位腳跟，還是需要產品力來說話。在下個月即將到來的北京車展上，ex5將正式亮相，能不能在這波新能源汽車的浪潮中存活下來，我們拭目以待。