特別在今年，由于汽車制造業(yè)增速放緩，低速電動(dòng)車帶來的經(jīng)濟(jì)效益已經(jīng)令山東省政府眼前一亮。
來自鋰電池廠商數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全省共生產(chǎn)汽車46.48萬輛，同比下降2.4%，而低速電動(dòng)車產(chǎn)量達(dá)到2.02萬輛，同比增長(zhǎng)98.6%。目前，山東各種新能源汽車銷售收入已經(jīng)達(dá)到300億元，加上與之相關(guān)的零配件生產(chǎn)，可帶動(dòng)2000億元的產(chǎn)業(yè)鏈。這對(duì)目前已經(jīng)遇冷的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)而言，不能不算是一個(gè)惹眼的數(shù)字。
對(duì)此，科技部863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公室副主任甄子健的說法是“對(duì)于新生事物，建議有條件的地方政府結(jié)合新的交通體系建設(shè)，營造小氛圍，使其在省、市級(jí)范圍內(nèi)有一定的批量發(fā)展，從而改進(jìn)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的商業(yè)模式”。
這種政策上的松動(dòng)已經(jīng)為山東低速電動(dòng)車企業(yè)帶來曙光。目前，山東省政府正在積極爭(zhēng)取國家將其確定為低速電動(dòng)車試點(diǎn)省，并支持有條件的市開展低速電動(dòng)車示范試點(diǎn)。剛剛上市的知豆微型電動(dòng)車，接到的首批100輛國內(nèi)訂單便是來自沂南縣政府。
等待“準(zhǔn)生證”
關(guān)于低速電動(dòng)車的爭(zhēng)議仍然存在，但以新大洋為首的一批電動(dòng)車企卻正在為有可能到來的政策轉(zhuǎn)變鋪路。
“總投資30.7億元、占地2000畝的一期新工廠建設(shè)已經(jīng)完成，汽車生產(chǎn)的四大工藝一應(yīng)俱全，明年知豆就會(huì)在新工廠投產(chǎn)。到2015年，二期工程也會(huì)竣工。”新大洋電動(dòng)車有限公司總經(jīng)理李根宏認(rèn)為，只要工廠的年產(chǎn)量能夠維持在3萬-5萬輛，公司的正常運(yùn)營就能得到基本保證。
令李根宏感到欣慰的是，兩年前低速電動(dòng)車還被稱為技術(shù)含量不高、性能較差的“垃圾車”，如今輿論對(duì)它的看法正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。
“鉛酸電池本身并不污染，事實(shí)上每個(gè)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車都有鉛酸電池作為啟動(dòng)電源的裝置，只是在回收過程中，有的企業(yè)沒有擔(dān)負(fù)起社會(huì)責(zé)任，才會(huì)造成污染問題。”楊裕生認(rèn)為，在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中，以鉛酸電池為主的低速電動(dòng)車和以鋰電池為主的微型電動(dòng)車將在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)并存。
楊裕生的觀點(diǎn)得到工程院院士、電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)＜夜纵x的認(rèn)同。今年5月，在他主導(dǎo)起草的中國工程院和科學(xué)院聯(lián)合提交給國家發(fā)改委的新能源汽車發(fā)展報(bào)告中指出，“推廣新能源汽車應(yīng)該以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，從低端切入，以小促大、以低帶高。也就是說，像山東這樣以低速電動(dòng)汽車走‘農(nóng)村包圍城市’道路不失為有益探索”。
隨后，5月下旬，工信部正式發(fā)布《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》，規(guī)定純電動(dòng)汽車必須滿足“30分鐘最高車速不低于80公里/小時(shí)、工況法續(xù)駛里程大于80公里”的基本要求。這意味著，只要低速電動(dòng)車提升自身性能，滿足純電動(dòng)汽車國標(biāo)，就有可能獲得國家標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定，進(jìn)而正式進(jìn)入汽車市場(chǎng)。該標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)在今年7月1日正式實(shí)施。
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