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據電池網揭露數據計算顯示，2015年低速電動車的銷量挨近70萬輛，高于全國新能源轎車34萬輛的銷量，而2016年銷量預計將超100萬輛。
跟著市場的逐漸擴大，低速電動車的安全及質量等疑問日益凸顯，也引起了社會群眾的注重。
為了讓行業健康開展，我國微型電動車技能創新聯盟等單位聯合主張制定了《微型低速電動車技能條件》集體規范，并已施行。
而今年4月，國家規范化辦理委員會也發布了《四輪低速電動乘用車技能條件》征求意見稿。一起，10月13日，工信部在信息揭露目錄中揭露發布了多條對于低速電動車規范化辦理的主張答復。
如今，四輪低速電動車技能條件的正式立項，無疑將帶來兩方面的影響：一方面，低速電動車市場將往規范化的方向開展，技能水平、產品質量、安全功能等有望得到迅速提高。
另一方面，低速電動車工業將面對洗牌，不符合要求的低速電動轎車生產公司和產品將面對“被淘汰”的風險，鋰電池廠商部分優異的公司將迎來全新的開展。
