鋰電世界 如果沒有“準(zhǔn)生證制度”，或許吉利目前的年銷量已經(jīng)突破了150萬輛。

    “準(zhǔn)生證制度”稱得上車市里的一道亮麗風(fēng)景，時(shí)不時(shí)出來顯擺下。過去的2013年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國低速電動(dòng)車銷售了50多萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于所謂“正規(guī)軍”的高速電動(dòng)車銷量，后者不及2萬輛。

    近一年來，不僅傳聞中國相關(guān)政府部門可能授予部分低速電動(dòng)車“準(zhǔn)生證”，而且相關(guān)政策也表現(xiàn)出了對(duì)低速電動(dòng)車企的重視。去年四月，清華大學(xué)教授歐陽明高在參加一個(gè)論壇時(shí)表示，有關(guān)部門對(duì)低速電動(dòng)車的態(tài)度正在由全面封堵轉(zhuǎn)向逐步管理，并計(jì)劃將其納入“正規(guī)軍”。近日，第二批新能源城市名單公布，全國唯一對(duì)低速電動(dòng)車解禁的山東省赫然在列。

    筆者納悶的是，年銷量都超過50萬輛了，按目前發(fā)展勢(shì)頭，再接再厲沒準(zhǔn)也能超過100萬輛。為什么政府現(xiàn)在才準(zhǔn)備給“準(zhǔn)生證”呢？因勢(shì)利導(dǎo)，讓其自由發(fā)展不是更好嗎？

    在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，“準(zhǔn)生證”是個(gè)挺奇葩的概念，看似是政府對(duì)市場(chǎng)的恩賜，倒不如說是政府對(duì)市場(chǎng)的干涉。如果干涉得當(dāng)，或許是錦上添花；如果干涉不當(dāng)，很可能會(huì)適得其反。

    就像十年前，中國掀起了一股空前的造車熱潮，一大批資本蜂擁而至。雖然當(dāng)時(shí)吉利、奇瑞等企業(yè)沒有“準(zhǔn)生證”，但在市場(chǎng)自由競爭中也是快速崛起。憑借“豪情”，吉利當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)占有率甚至一度達(dá)到過5%，也間接對(duì)夏利、捷達(dá)、富康等有政府背景的大型車企構(gòu)成了嚴(yán)重威脅，價(jià)格戰(zhàn)越演越烈，捷達(dá)等售價(jià)一路下滑。

    2003年之后，政府招安了吉利、奇瑞等少數(shù)草根車企，但死掉了奧克斯、美的等一大幫草根車企：2004年奧克斯高調(diào)宣布進(jìn)入汽車業(yè)，但是在13個(gè)月后，黯然離場(chǎng)；2004年三季度，已和南汽合作生產(chǎn)出“西雅途”轎車的波導(dǎo)公司從南汽撤資；2005年1月18日，夏新電子決定撤出對(duì)汽車行業(yè)的投資，距宣布斥巨資1.75億元與南汽合資成立公司不到一年時(shí)間；2006年6月上海萬豐汽車工廠全線停工……

    但孕育吉利、奇瑞等少數(shù)被招安車企活力的，恰恰是由奧克斯、美的、波導(dǎo)等一大堆被逐出車市企業(yè)所創(chuàng)造的自由市場(chǎng)，這種自由性恰恰是這些草根車企的靈魂，也是吉利等之所以敢提出讓中國車走遍全世界，2013年沖擊150萬輛等目標(biāo)的力量之源。

    非常可惜，2013年吉利只銷售了48萬輛。

    20年前，也有一波車企受制于“準(zhǔn)生證”。如1994年長城汽車因“準(zhǔn)生證”被轎車市場(chǎng)拒之門外，一直到2007年才獲得轎車制造資質(zhì)，這一等就等了十三個(gè)春夏秋冬，三十而立的魏建軍也步入到四十不惑的行列。錯(cuò)過了黃金歲月，時(shí)至今日，長城在轎車領(lǐng)域的表現(xiàn)遠(yuǎn)不如在SUV車市。

    如今低速電動(dòng)車銷量不錯(cuò)，政府又準(zhǔn)備招安，給幾個(gè)“準(zhǔn)生證”。那其它車企何去何從？據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》，“現(xiàn)在全國大約有300多個(gè)生產(chǎn)低速電動(dòng)車的廠家，其中僅山東省內(nèi)就有200多家。”新大洋集團(tuán)董事長鮑文光說。這家生產(chǎn)電動(dòng)自行車模具和電動(dòng)車用無刷電機(jī)的企業(yè)，早在半年前在沒有拿到準(zhǔn)生證的情況下，宣布自行研發(fā)生產(chǎn)的微行電動(dòng)車“知豆”上市。

    對(duì)于一個(gè)競爭激烈的市場(chǎng)而言，其實(shí)用不著政府的“準(zhǔn)生證”，因?yàn)槭袌?chǎng)競爭的本身就是“準(zhǔn)生證”。競爭越激烈，進(jìn)入門檻越高，市場(chǎng)自然而然就會(huì)給實(shí)力型企業(yè)“準(zhǔn)生證”，讓它們進(jìn)入并占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。如果非得在中國車市這樣一個(gè)競爭激烈的市場(chǎng)推行“準(zhǔn)生證制度”，其阻隔的并非企業(yè)的實(shí)力展現(xiàn)，而是各方利益的分配。利益集團(tuán)話語權(quán)較弱的一方，更有可能被阻擋在門外。

    2002年，沒“準(zhǔn)生證”的吉利全年銷售汽車近5萬輛，市場(chǎng)占有率近5%。2013年，有準(zhǔn)生證的吉利雖然銷售了48萬輛，但市場(chǎng)占有率下降到了2.46%。目前沒“準(zhǔn)生證”的草根車企低速電動(dòng)銷量達(dá)到了50萬輛，近乎占據(jù)了市場(chǎng)100%的份額，以后幾年有“準(zhǔn)生證”的草根車企低速電動(dòng)車銷量又能賣幾輛？又能占據(jù)多少市場(chǎng)份額？