鋰電世界 菲斯科為什么會破產？

    雖然菲斯科是美國一家非常有名的豪華電動超跑汽車公司，但是名氣救不了它，2013年上半年，菲斯科對外宣布已經無力償還貸款，于是菲斯科走上了破產、重組、被并購之路。

    由于菲斯科與另外一家著名美國電動車生產企業特斯拉在相同時間誕生在加州，而且雙方都是以生產豪華超跑電動車的方式進入美國汽車業，雙方均走高端路線，特斯拉旗下的第一款車Roadster與菲斯克的第一款量產車Karma的起售價都在10萬美元左右，兩車的外觀設計也都非常有“型”，還有一個共同之處就是兩家公司的首款電動超跑上市時，都被大量美國名流搶購，有著非常廣的社會影響，但是現在特斯拉的發展如日中天，菲斯科卻搖搖欲墜，走向了破產的邊緣。或許正是由于這種強烈的比對，反倒讓菲斯科的名聲“更大”了。

    那么菲斯科是怎樣走向破產之路的呢？這與菲斯科公司的“時運不濟”有著很大關系，旗下的卡瑪汽車，兩次自燃，兩次召回，后來又在一次颶風災害中被請海水侵泡了其放在紐約倉庫中的300輛新電動車，直接經濟損失高達3200萬美元，而且被海水浸泡的電動車又莫名其妙的發生了自燃。我們都知道，對于電動車來說，消費者最害怕聽到的就是自燃二字，電動車起火就像佛教用語中的“火劫”一樣，是可怕的災難。菲斯科電動車的連續自燃事故，基本斷送了其銷售之路。

    另外，菲斯科公司的高層發生震蕩，其創始人亨里克·菲斯克雖然是一名非常優秀的汽車設計師，現在供職于華晨寶馬，他也是阿斯頓·馬丁DB9和寶馬Z8等豪華車型的設計師，但卻不是一名優秀的汽車管理者，后來亨利克·菲斯克被迫離職，但是已經深陷危機的菲斯科誰也救不了它，只能走上破產之路。有人說菲斯科就像一顆耀眼的流星一樣劃過了天際。

    加價搶購菲斯科值不值得？

    首先我們必須承認，菲斯科及其旗下的電動車，都非常有名氣、設計的也非常動感流暢，所以當菲斯科走上被并購之路的時候，先后引起了國內五位買主的極大興趣，它們分別是：吉利汽車、東風汽車、北汽集團、廣匯集團和萬向集團。

    對于海外并購，中國車企總是特別是熱情，以土豪的方式揀國外的這些破產企業。但是后來吉列、東風北汽和廣匯都先后退出了對菲斯科的收購。后來北汽據說與菲斯科的收購事宜已經到了談判階段，但是后來還放棄了。

    另外，由于菲斯科公司的不景氣，其電池供應商A123新能源電池制造公司也隨后倒閉，中國企業萬向集團已經將A123公司收入囊中，于是萬向集團就有了要把菲斯科拿下的想法，并一直堅持到現在。

    現在已經有消息稱，萬象已經同意發起規模達2472.5萬美元的初步競購，且表示將接管菲斯克的部分債務。根據萬向的預計，如果一切順利菲斯科被其接手后可能會在前18個月里在美國市場出售1000輛Karma混合動力車，在歐洲出售500輛Karma混合動力車。菲斯克的Karma混合動力車的售價超過了10萬美元，從中會獲得不小的收益，并扭轉目前的困局。

    但是緊盯菲斯科的不僅僅只有萬向一家，還有李嘉誠之子有“小超人”之稱的李澤楷，其實早在菲斯科公司成立之初，李澤楷就已經向菲斯科提供過資金支持，并獲得了該公司5％的股份，后來李澤楷又與菲斯科前CEO亨里克·菲斯科聯手競標以2500萬美元的價格獲得了菲斯科的資產。所以李澤楷勢在必得一定要將菲斯科收入囊中。

    但是由于萬向集團對菲斯科也有著濃厚的興趣，而且這幾年來，萬向全面發力新能源領域，所以萬向也趕在李澤楷欲購得菲斯科的前一天發起了并購，并向美國法院起訴菲斯科的高管不恰當地將公司出售給李澤楷。

    李澤楷聽聞萬向要搶購菲斯科之后，也趕在法院宣判前提高了對菲斯科的收購價格。這樣一來，萬向集團與李澤楷搶購菲斯科的消息在國內引起了極大的關注，到底菲斯科花落誰家至今還沒有結果，但是一個破產的菲斯科到底值不值得去加價搶購呢？

    菲斯科成立于2007年，無論是在美國車壇還是在世界汽車業中幾乎沒有什么根基，它比劃起的一顆火星還要弱小，旗下的業務量、投產的車型、相關的售后服務網點都非常稀少。這些先天的不足都注定了菲斯科的車型在很長的時間內都將是市場中的小小眾。

    菲斯科的定位是超級豪華電動跑車，這類車型的消費人群都是美國的中上層人士，這些人都是社會的精英，他們能比普通人更早的獲得更多的社會信息，優越的生活也會讓這部分人非常重視汽車安全，菲斯科旗下的車型多次出現自燃事故，這至少說明了菲斯科的車型在設計上存在缺陷。大家都看到了，大紅大紫的特斯拉在連續出現三次碰撞起火事故后，其股價便應聲而跌，而未上市先召回使菲斯科已經在美國取得了不良的口碑，這也是菲斯科生產的汽車銷售量差的原因。所以對于菲斯科的重生來說，不是要盡快的去投放多少新車型，而是要重新獲得消費者的信賴，讓廣大消費者愿意為菲斯科的車型埋單，而要想從新獲得消費者的信任，談何容易？絕非一朝一夕就能辦到。現在加價搶購菲斯科的新買家們都在憧憬著未來菲斯科重新生產后的美好藍圖，愿望是好的，但是消費者愿意掏錢嗎？

    另外，菲斯科的幾款車型雖然有著華麗的外觀設計，但是菲斯科其實手里并沒有掌握電動車的核心技術，其主要配件和核心技術全部來源于供應商的合作。如動力控制和管理系統、動力轉換和整合系統，所有權屬于量子技術公司，鋰電池則是A123 Systems提供的。缺乏核心技術，就缺乏核心競爭力，這也是導致菲斯科公司難以競爭特斯拉并在激烈的新能源競爭中搶的一席之地的原因。不客氣的說，菲斯科其實就剩塊牌子了，加價搶購這樣的公司其實不劃算。

    當然萬向和李澤楷之所以都想要拿下菲斯科，都有著各自的打算，萬向這幾年來一直在新能源領域發力，2010年5月，萬向集團與美國Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動化的電芯及電池系統生產基地。2012年2月，萬向投資1億美元與美國史密斯電動車公司成立了合資公司，用于開發并生產電動商用車，包括純電動校車。這次萬向如果能再拿下菲斯科，那么萬向就具備了整車制造的能力，基本實現了自己從零部件生產到整車生產的“汽車夢想”。

    而李澤楷卻是汽車行業的門外漢，他之所以也對菲斯科有興趣，據猜測是因為其要探索IT業未來和汽車互聯化的一個大膽嘗試。或許也是其想要進軍汽車業的一個信號。

    當然無論是哪一家拿下菲斯科，如果能真的讓菲斯科走上從新發展的軌跡上來，肯定更好，也算挽救了一顆亮麗的新星。